结构设计原理计算书

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1、课程设计用纸第一章《结构设计原理》课程设计设计资料T形简支梁设计资料如下，见图1-1及表1-1表1-2图1（尺寸单位：mm）表1-1标准跨径(m)预制场长度(m)计算跨径(m)h(mm)bi(mm)b(mm)(mm)(mm)2019.9619.601500220020080160(表中bi表示主梁间距)表1-2跨中弯矩（KN-m）支点计算剪力V(KN)跨中计算剪力V(KN)材料恒载人群汽车砼标号主筋等级1132.83139.25963.47808.60489.25131.81C35HRB33529课程设计用纸①重要性系数=1.0？②支座至跨中

2、各截面，弯矩假定按抛物线分布，而剪力按直线变化③钢筋均采用焊接骨架；④箍筋采用R235级钢筋，弯起钢筋和斜筋采用与主筋相同等级的钢筋。29课程设计用纸第二章荷载效应组合2.1基本组合钢筋混凝土简支梁安全等级为二级，重要性系数=1.0。因恒载作用效应对结构承载能力不利，故取永久作用效应的分项系数=1.2。汽车荷载效应的分项系数=1.4对于人群荷载，其他可变作用效应的分项系数=1.4。本组合为永久作用与汽车荷载和人群荷载组合，故取人群荷载的组合系数为=0.80。按承载能力极限状态计算时作用效应值基本组合的设计值为M=()=1.0(1.21132.

3、83+1.4963.47+0.81.4139.25)=2864.2142.2短期效应组合根据《公路桥规》，汽车荷载作用效应不计入冲击系数，计算得到不计冲击系数的汽车荷载弯矩标准值为M=808.60，汽车荷载作用效应的频遇值系数=0.7，人群荷载作用效应的频遇值系数=1.0可得作用短期效应组合设计值M为M=M+M+=1132.83+0.7808.60+1.0139.25=1838.12.3作用长期效应组合不计冲击系数的汽车荷载弯矩标准值=808.60，汽车荷载作用效应的准永久值系数=0.4，人群荷载作用效应的准永久值系数=0.429课程设计用纸

4、可得作用长期效应组合设计值为==1132.83+0.4808.60+0.4139.25=1511.9729课程设计用纸第三章正截面承载力计算3.1截面设计3.1.1T形截面梁受压翼板的有效宽度b由图1-1所示的T形截面受压翼板厚度的尺寸，可得翼板平均厚度h=（160+80）/2=120mm则可得b=L=19600=6533mmb=2200mmb=b+2c+12h=200+2+12120=1640mm故取受压翼板的有效宽度b=1640mm3.1.2钢筋数量计算由已知条件查得=16.1MPa,=1.52MPa,=280MPa,=0.56,弯矩计算

5、值M=M=1.02864.214=2864.214。为了便于进行计算，将图1-1的实际截面换成3-1所示的计算截面，h=120mm，其余尺寸不变图3-1（尺寸单位：mm）29课程设计用纸(1)因采用的是焊接钢筋骨架，故设=30mm+0.07h=30+0.=135mm，则截面有效高度h=1500-135=1365mm(2)T形截面类型判定=4134.87=4134.87故属于第一类T形截面(3)求受压区高度由可得2864.214=16.1整理后，可得到解方程的合适解为，(4)求受拉钢筋面积A将各已知值及代入式，可得到现选择钢筋，截面面积钢筋叠层

6、数为6层,受拉区混凝土保护层厚度取C=35mm32mm及30mm钢筋间横向净距为，故满足构造要求。钢筋布置图3-2如下29课程设计用纸图3-2（尺寸单位：mm）3.2承载力复核已设计的受拉钢筋中，的面积为4826，的面积为2945，。由图3-2钢筋布置图，可求得，即=125mm则实际有效高度(1)判定T形截面类型由式，计算=3.17=2.18由于，故为第一类T形截面(2)求受压区高度29课程设计用纸由，求得，即(3)正截面抗弯承载力由式，求得正截面抗弯承载力为==又故截面复核满足要求3.3水平纵向钢筋的计算因为故梁肋两侧需设水平纵向钢筋，取，

7、5层钢筋，间距S=200mm，符合规范要求。29课程设计用纸第四章斜截面承载力计算4.1腹筋设计4.1.1剪力包络图设计(1)截面尺寸检查跨中截面支座截面混凝土等级C35根据构造要求，梁最底层钢筋通过支座截面，支座截面有效高度由式=873.18kN截面尺寸符合设计要求(2)检查是否需要根据计算配置箍筋跨中段截面支座截面用故可在梁跨中的某长度范围内按构造配置箍筋，其余区段应按计算配置腹筋。29课程设计用纸图4-1(尺寸单位：mm)在图4-1所示的剪力包络图中，支点处剪力计算值，跨中处剪力计算值，(3)计算剪力图分配处的截面距跨中截面的距离可由剪

8、力包络图按比例求得为在长度内可按构造要求布置箍筋。同时，根据《公路桥规》规定，在制作中心线向跨径长度方向不小于1倍梁高h=1500mm范围内，箍筋的间距最大为100