汽车半轴锻造工艺—摆辗成形设计

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1、华北科技学院机电工程学院汽车半轴锻造工艺摆辗成形设计说明书系别机电工程系专业材料成型及控制专业班级材料B091班华北科技学院机电工程学院前言汽车半轴是车轮转动的直接驱动件，是传递扭矩的一个重要零件。汽车运行时，发动机输出的扭矩，经过多级变速和传动器传递给半轴，再由半轴传到车轮上，推动汽车前进或倒退。在启动或上坡时，扭矩很大，特别在紧急制动或行驶在不平坦的道路上时工作条件更为恶劣。因为半轴在工作时要承受冲击、交变弯曲疲劳荷载和扭力的作用，所以要求材料有足够的抗弯强度、抗剪强度和较好的韧性。过去，半轴锻件均是在空气锤上采用胎模锻造，其工艺落后，锻件精度低，工件表面质量差，废品率高，工

2、人劳动强度大，胎模易坏，易磨损，成本高，生产率低，只能中、小批量生产。显然，这种工艺已不适应用目前市场的需要。而半轴的摆辗新工艺，因采用了由摆辗机和液压机组成的摆辗机组后效益明显。摆辗原理和工艺特点摆辗机的摆辗原埋是利用一个绕中心迅速纯辗动的圆锥形上模对毛坯端面局部加压，使毛坯逐步成形的一种加工方法。由于摆动辗压变形是局部接触顺序加压，所以其接触面积和单位压力都比较小。本次设计，旨在引导学生接触新技术，通过汽车半轴的工艺分析、工艺方案的确定、模具总体结构的选择、摆辗成形工艺与设计计算、模具主要零件尺寸计算及绘制。通过以上这几个项目的学习，掌握锻造成形工艺与模具设计方面的基本知识和

3、基本技能，强化学生的工程意识。由于水平有限，以及设计时间仓促，书中难免会有不妥甚至出现错误，恳请老师及时批评指正以便调整和改正。华北科技学院机电工程学院目录一课程设计任务书1二汽车半轴锻造工艺方案分析2三摆辗工艺总体设计33.1半轴材料选择33.2半轴主要工序具体尺寸33.3半轴主要参数33.4总体流程4四半轴制坯——挤压工艺54.1工艺分析54.2挤压变形过程54.3挤压模具简图7五法兰成形——摆辗工艺85.1摆辗工艺参数85.1.1回转中心与压力中心85.1.2摆角的选择85.1.3每转进给量95.1.4面积接触率的计算95.1.5摆辗力的计算105.1.6分模面的选择105

4、.2摆辗凸模设计115.3摆辗凹模设计12第六章摆辗模具装配图14锻造设计个人总结15致谢16参考文献16一课程设计任务书（1）设计题目汽车半轴锻造工艺设计图1-1（2）设计要求1、尺寸不全，需要自己补充尺寸。该图为锻件图，要求设计者自己重新确定零件尺寸，绘制零件图。2、了解与零件相关，设计符合使用需求的零件3、画出除标准件外的全部零件图要求画法符合制图标准，标注完全、正确，工艺性合理，零件尺寸协调。4、课程设计说明书一份16二汽车半轴锻造工艺方案分析汽车半轴属于两端局部镦粗的长轴类锻件，是汽车的轴类中承受扭矩最大的零件，半轴是差速器和驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花

5、键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接，该零件在机械设备中具有传动性，故应具有足够的强度和刚度。方案一：自由锻镦粗、拔长成型方案二：胎膜锻造成形方案三：摆辗成形讨论：1、方案一中，自由锻虽然工具简单通用性强，灵活性大，但是只适用单件和小批量锻件，同时其锻件精度低，在拔长和镦粗过程中容易产生横向或者纵向裂纹、折叠、过烧等现象，并且加工余量大，生产效率低，劳动强度大。2、方案二中，与自由锻相比，其生产效率与材料利用率均有所提高，但是锻件精度低，工件表面质量差，废品率高，工人劳动强度大，胎模易坏，易磨损，成本高，生产率低，只能中、小批量生产。3、方案三中，摆辗成形材料利用率高、生产效率高、锻

6、件尺寸一致性好、变形力小、振动噪声小摆辗机设有100吨垂直压紧、松开液压缸机构,把半轴杆部压紧在压紧模槽和法兰成形模杆部圆槽内,极少有金属流人杆部,杆部没有轴向滑动,从而保证和控制了法兰的厚度和杆部的长度。又因摆辗新工艺生产半轴杆部没有经过自由锻打拔长工序采用圆棒料局部粗、摆辗终锻成形,可以消除旧工艺杆部在自由锻打拔长过程中产生的折叠、压痕、过烧等缺陷从而保证了半轴的质量。综上所述，本设计采用摆辗成形方法制作汽车半轴最复杂的法兰盘部分。16三摆辗工艺总体设计3.1半轴材料选择经过查阅相关资料，汽车半轴采用通常采用45CrGB/T700，这种材料主要用于汽车半轴锻造件的加工与制造，

7、汽车半轴载荷较大,有时会受到较大的冲击,这种材料比较适合作为半轴的材料。3.2半轴主要工序具体尺寸图3-2-1经过查阅相关资料，得出汽车半轴法兰盘尺寸如下3.3半轴主要参数总体积=mm3总质量=11002.2276g其材料抗拉强度600MPa屈服强度355MPa伸长率16%断面收缩率40%16表3-4-13.4总体流程总体工序一栏表工序号工序说明0下料材料：40Cr规格：Φ40×1056-2+2料重：11.4kg设备：G72弓锯床1加热温度：1200℃~1230℃设备：加热炉2第