展望空中加油对中国陆航的影响

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1、展望空中加油对中国陆航的影响展望空中加油对中国陆航的影响空中加油技术对于广大网友来说并不陌生。在各种媒体上经常可以看到各国空军和海军航空兵进行空中加油的景象。空中加油已经成为目前世界上主要军事强国空中力量（灵云注：含各军、兵种）一项重要技术。其中中国已经成为世界上少数几个依靠自己技术实力掌握空中加油技术的国家之一。但是，网友们在空中加油方面向来把精力都放在固定翼飞机如战斗机、轰炸机方面。却很少有人关注空中加油技术对另一种重要空中飞行武器直升机的影响。在此，灵云欲对空中加油技术对直升机尤其是对中国陆军航空兵将产生的巨大影响和网友们进行一下探讨。由于

2、灵月是军事菜鸟，能力有限，因此所写难免有不足之处。还望朋友们多多指教。空中加油技术，是指在空中一架航空器给另一架或数架航空器加注燃油。使其航程加大、续航时间增长的航空技术手段。空中加油技术最早可以上溯到上个世纪30年代也就是二战爆发以前。当时已经出现这样的加油方式：前面是一架稍大些的飞机，通过手动用绞车用绳子在尾部放下一根橡胶管子，管子前面是一个手动阀门。后面跟一架飞机。上面的飞行员先是将飞机的速度和高度调整好，然后打开座舱盖（灵云注：其实当时大部分战斗机没有座舱盖）站起来，用手接住前面飞机放下的阀门，手动连接在自己飞机上的一个受油嘴上。随后手动

3、打开阀门加油。完事以后再松开阀门，示意前面的飞机收回管道。这种最原始的空中加油方式基本不具备使用能力，当时还属于一种空中特技飞行表演项目。直到上个世纪50年代，空中加油技术才逐渐趋于成熟。现代技术条件下，空中加油对空中力量的影响突出表现在对作战飞机增大航程、作战半径和载弹量上。目前空中加油技术已经成为衡量一个国家军事技术尤其是军用航空技术强大于否的重要标准。目前世界上能够依靠自己的技术实力独立掌握空中加油技术的国家只有5个，分别是：美国、俄国、中国、法国、英国。印度完全是引进他国技术才拥有的空中加油能力。目前，空中加油技术对空中作战力量的发挥起举

4、足轻重的作用，已经引起各国的高度重视，也是各国广大军事爱好者关注的焦点之一。尤其是在中国。1999年庆祝建国50周年的盛大阅兵式上，国产轰油-6空中加油机和配套的歼-8ⅡD受油机的呼啸而过，向世人宣告中国已经依靠自己的技术力量已经完全掌握空中加油技术。成为世界上少数几个独立掌握该技术的国家。目前中国空军主力机型如歼-8II、歼-10和歼-11、歼轰-7“飞豹”和苏-30都已经具备空中加油能力。中国在空中加油技术方面的突破性进展令国内广大军事爱好者欢欣鼓舞。但灵云认为，大家的兴奋心情都基本倾注在中国空军和海军航空兵的固定翼作战飞机上，却很少有人关注

5、空中加油技术对中国军队中另外一支重要航空作战力量将产生的巨大、深远影响。这支力量就是中国陆军航空兵直升机部队。中国陆军航空兵是以直升机为主要作战武器的陆军属航空作战力量。经过多年建设，目前中国陆军航空兵已经取得长足进步，作战能力已经有了巨大提升。但是，中国陆军航空兵和世界其他国家的陆军航空兵却始终面临着一个重要难题，这就是作战半径太短。这是由于受到直升机航程短、作战半径小这一先天缺陷的限制。目前即使是大型运输直升机的满载作战半径也基本上只有400-600公里。其最直接的表现就是当作战地区超过直升机作战半径的三分之二时，就必须为后续机降部队专门开辟

6、一个前进补给基地来保障后续作战任务的达成。这严重制约了中国陆军航空兵作战能力尤其是远距离大纵深突击作战能力的发挥。特别是对未来将出现的以直升机为主要作战武器的中国陆军空中突击师（灵云注：详见灵云ら苍月《飞吧，龙骑兵：展望中国空中突击师发展和在未来统一战争中的作用》）将产生更大的影响。所有这一切都是由于直升机航程短、作战半径小这一先天缺陷。这有两个解决办法。一是每前进一段距离就开辟一个前进补给基地。但这些地面基地容易遭到对方的袭击。而另一种方法就是使用空中加油技术为直升机进行空中加油。灵云认为这是最好的方法。军用直升机空中加油是空中加油技术中难度最

7、大的。这主要是由于直升机与固定翼飞机不同。固定翼飞机的空中加油主要因素考虑的是速度、高度和相对距离。但直升机要复杂得多。其中最难克服的就是直升机头顶那个巨大的主旋翼。固定翼飞机的加油口一般设置在机头或机背，但直升机却不行。头顶巨大的主旋翼造成直升机在空中加油时稍不留意就可能造成主旋翼与加油管的撞击造成机毁人亡。另外，直升机速度慢，这也是直升机空中加油的难点所在。目前直升机不落地的加油方法有两种。一种是旋停在空中放下受油管。然后由地面或舰面人员通过大功率油泵将油料从地面或舰面输送到直升机上。这种方法由于技术难度较低已经相当普及。在中国已经成为中国海

8、军航空兵的舰载直升机很普通的日常演练科目。但这种方式只适用与海军舰载机。陆军航空兵的直升机一旦远距离出击，就不可能完全依靠地面设施。这就