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时间:2018-01-15
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1、谈如何做好公路填土路基施工的质量控制_pdf路基是公路的主体,它贯穿公路全线并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等相连接。路基是路面的基础,路面靠路基来支承,没有稳固的路基就没有优良的路面。因此如何做出高质量路基是修筑出高质量公路之关键。随着我国的迅速崛起,公路建设日新月异,对公路的整体要求也愈来愈高,控制路基施工质量也就成了公路工程施工的重中之重。而关于如何控制路基施工质量的文章也较多,具有成熟的理论和经验参考。但具体到填土路基施工质量控制的细节,尚不多见,并在施工过程中被忽视,一致出较多质量问题。本人结合多年监理工作实践,专门就填土路基的施工质量
2、控制进行剖析,以期近一步提高公路的整体品质。1认真清除地表不良土质,疏通路基两侧的纵、横向排水系统地表植被、树根、垃圾等不良土质暴露于自然环境下,相对比较松软不易压实,必须予以清除,同时应按设计加大对地表的压实。基底为松散土层时,应翻挖80cm,再分层压实。通常情况下,地表土被清除后,基底含水量大、作业面复杂,往往被施工单位所忽视而匆匆回填。而这是造成日后路基沉降变形的主要原因,为工程埋下质量隐患。所以基底必须彻底清表并压实至设计要求。沿江高速公路西段多为山区丘陵地段,填挖高差较大,地势低洼段的填方路基施工的填前压实工作即成为路基施工重点和
3、难点。监理单位对此做了严格要求,认真控制填前压实工作,效果显著。此外,路基填土皆是在适宜的含水量下压实成型,结构致密,然而一旦受水浸泡结构性很快被破坏,强度降底,失去原有的承载能力,导致路基沉降。因此一定要做好路基排水系统,保证路基稳定。路堑挖方段尤其要做好纵向临时排水系统,减小雨水和边坡浸出的水对路基的损害。同时也利于雨后能及时复工,提高工作效率。2选用适宜的填料,做好开工前的各项准备工作一般土都可以做为路基用土。但选择水稳性能好、干密度大、承载能力高的砾石类土填筑最为适宜。土质应均匀一致,不得混杂。路面底面以下50cm范围内填料最大粒径
4、不得超过10cm,其余的也不应超出设计要求。填筑时要剔除超大粒径填料,以保证各点密实度均匀一致,必要时可过筛或用人工拣除。开工前准备工作主要指做好填土的土工试验和试验段的修筑。用于:2.1摸清土的含水量与土的性质之间的关系。例如,在当时的条件下,土的含水量是偏高或偏低于最佳含水量的多少个百分点,使碾压时不产生“弹簧”或“干振”现象,在实际工作中就可以控制合适的含水量,而合适的含水量往往比增加压路机的碾压遍数有效的多。2.2选择合适的压实机具。在一般情况下,对于砂性土选择振动式压路机和光轮压路机效果较好;对于粘性土选用轮胎式压路机和凸块振动压
5、路机碾压效果较好。不同的压实机具在相同的条件下其压实效果是不一样的,合适的压实机具能有效的缩短压实时间,提高碾压效率。2.3确定最佳松铺厚度和碾压遍数。不同的压路机自重不同,单位线压力不同,作用的影响深度也就不同。一般取松铺厚度为30cm,达到压实度要求的碾压遍数,作为最佳碾压遍数。但当碾压遍数增加而压实度的增长趋于缓慢或不再增长,且屡次检测又均不能达到要求,则应减小松铺厚度或调换较大压实功能的压路机进行碾压。故而运用这些指标去指导以后的路基施工,做到有的放矢,质量必然有保证。为优质高效施工打下坚实基础。三、分层填筑,全宽碾压路基填筑应采用
6、水平分层填筑,即按横断面全宽分层向上填筑。每层应平整,便于各层压实均匀一致。碾压应遵循:先轻后重,先边后中,先慢后快的原则。为保证路堤边缘部分能得到充分压实,且防止雨后冲刷,所以路基两侧应放宽30-50cm为最佳,待路基完工后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。半挖半填段及路线纵向填挖结合处,应先在填方一侧地面线开挖台阶,台阶开挖成向内倾斜2%横坡,宽度为2米,台阶高度为0.4-0.6米,一直挖台阶至挖方段面。以保证填土与原地面充分结合为一整体。路基填筑施工进程中应注意以下几个方面:3.1控制压实层厚度控制住压实层厚度对保证路基压实十分必要。在
7、碾压机械一定的情况下,土层越厚碾压效果越差。不同的层厚达到规定的压实度所需要的为30cm和50cm时,碾压4-6遍,测得压实度相差3%-4%。一般认为,用工地常用的18-25t光轮和22-25t振动压路机时,控制压实厚度不超过20cm,松铺不大于30cm,能提高工作效率,保证填土的压实质量。3.2控制填土含水量土的含水量对压实效果的影响比较明显。取土场取用的土一般含水量较大,承包人往往用加大压实功能的方法来提高土的密实度是不经济的。若土的含水量过大,此时增大压实功能会就出现“弹簧”现象,必须进行重新处理。这就是说不能单纯用增大压实功能来提高
8、土的密实度。试验证明,当填土含水量与最佳含水量相差在±2%以内时碾压效果最好。否则采用挖松晾晒或洒水的方法使含水量接近至最佳含水量,再进行碾压。3.3做好压实度检测工作压实度检测
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