sbs改性沥青路用性能的研究

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1、SBS改性沥青混合料应用技术研究报告SBS改性沥青路用性能研究XX省交通勘测设计院2008年1月目次1引言42概述62.1改性沥青的发展62.2改性沥青的分类62.3改性沥青的生产73SBS改性沥青的室内试验93.1室内试验所采用的材料93.2室内试验评价改性沥青的指标103.3室内改性沥青的加工方法113.4室内试验的主要内容113.5室内试验主要结论123.6基质沥青的选择和改性剂剂量的确定133.7改性沥青路用性能指标控制标准的确定153.8SBS改性沥青的相容性和贮存稳定性164改性沥青混合料的室内试验194.1室内混合料试验所采用的材料1

2、94.2室内试验所采用的级配194.3沥青混合料的马歇尔试验194.4沥青混合料的水稳定性204.5沥青混合料的高温性能204.6沥青混合料的低温性能224.7沥青混合料的疲劳性能234.8沥青混合料的路用性能指标245现场SBS改性沥青的生产工艺及质量控制255.1改性沥青加工设备的工艺流程255.2施工现场数据检测结果276改性沥青上面层试验路施工技术总结296.1试验路施工的目的296.2沥青混合料的目标配合比296.3沥青混合料的生产配合比296.4施工准备306.5改性沥青混合料的施工工艺306.6总结327SBS改性沥青效益分析及应用前

3、景347.1改性沥青路面的成本分析347.2SBS改性沥青的经济效益347.3SBS改性沥青的社会效益357.4SBS改性沥青在我省高速公路中的应用前景359竣工路面的跟踪调查369.1路面结构369.2路面横向裂缝产生的原因369.3路面裂缝调查情况36389.4调查结论378结论与建议388.1结论388.2建议39381引言近几年来，随着我国高速公路建设事业的迅猛发展，交通及气候条件对高速公路路面使用性能的要求也越来越高，一方面高速公路行驶车辆的重载、超载现象严重，并且渠化交通加重了车辆轴载对路面的破坏；另一方面，我国多数地区四季温差变化很大

4、，沥青路面经受着气候条件变化的考验。我省从沈大高速公路通车之后开始进入到高速公路的快速发展期，沈阳至抚顺、沈阳至本溪、沈阳环城、沈阳至四平、沈阳至山海关高速公路相继通车，为我省交通运输事业的发展起到了极大的推动作用，但是应该看到的是，一些路段的路面在使用过程中出现了程度不同的破坏现象，尤其在交通量较大、重载、超载车辆较多的路段上，路面的破坏现象体现的更为明显。沈阳至四平高速公路铁岭至四平段在通车一年后路面即产生大面积破坏现象，经过分析主要是路面表面层沥青混合料的空隙率较大，水稳定性不足，由于水的作用使集料与沥青之间的粘结力丧失，导致路面产生水损害；

5、沈阳至山海关高速公路通车两年后一些路段产生车辙，通过对路面的钻芯取样筛分试验，经过分析认为是由于路面沥青混合料的高温稳定性不足，施工单位对混合料级配及油石比的控制有偏差，造成沥青混合料的级配偏细，油石比偏大，致使路面的高温抗车辙能力不强，而这两条高速公路均是我省交通量较大的路段，重载超载车辆很多，因此如何保证重载超载路段路面的使用性能，使之能够高温抗车辙、低温抗开裂并具有良好的水稳定性和抗老化能力，已经成为现阶段我省高速公路路面设计与施工的一个关键问题。38提高沥青路面的使用性能，采用合理的混合料级配是一方面，另一方面沥青的性能对路面的影响也非常大

6、。我省在沈山高速公路之前沥青路面表面层和中面层都是采用普通重交通道路石油AH-90号，路面下面层采用AH-110号沥青，早期竣工的高速公路使用的沥青标号更高。在沈山高速公路的表面层我省首次采用了进口壳牌AH-90沥青，但是通过沥青及混合料的室内试验表明，壳牌沥青与国产重交通沥青没有本质的区别，省交通科学研究院曾经对沈山高速公路表面层所采用的壳牌沥青进行了SHRP分级试验，其评价等级为PG64-22，只能满足一般路段的交通要求，沥青混合料的室内试验也显示，采用壳牌沥青的AK-13A型抗滑表层混合料车辙试验的动稳定度只能达到800～1000次/mm，这

7、样对于重载交通路段或者上坡路段，其高温性能明显不足，很容易使路面产生车辙，同时沥青混合料的水稳定性也不好。现阶段国外以及我国许多省份都开始采用改性沥青来提高路面的高低温使用性能，2002年我省的丹本、盘海、锦阜以及锦朝高速公路的建设都将进入到最后的沥青面层铺筑阶段，设计上已经考虑对这几个项目沥青路面的表面层和中面层都采用SBS改性沥青，因此本项目就是对目前我国最常用的SBS改性沥青进行研究，提出其设计与施工指南，用以指导上述在建项目的施工。382概述2.1改性沥青的发展从40年代欧洲开始使用改性沥青以来，改性沥青的发展已有50多年的历史。从品种上看

8、，80年代初开始欧洲曾经广泛使用过EVA,到80年代中期认识到SBS的优良性能，EVA逐渐被SBS所取代，1991年欧洲用