利用统计方法分析经济问题

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1、我国私人汽车拥有量分析与预测（调查中心代表队：王利江永宏侯守国）目录摘要2一、问题提出与说明2二、我国私人汽车发展现状3（一）私人汽车呈快速增长态势3（二）快速发展的原因分析3三、变量选取说明4四、模型建立和实证检验5（一）模型设定5（二）数据整理6（三）模型估计7（四）模型检验8五、结论与预测11（一）结论11（二）预测11六、政策建议12参考文献1416摘要本文通过建立准确而合理的计量经济学模型,开创性地研究了我国私人汽车拥有量和与之相关的经济指标之间的函数关系,分析我国私人汽车拥有量的发展变化情况，并利用所建

2、模型对2007年私人汽车拥有量进行预测，预测误差为1.84%。最后，我们结合模型的结论，提出了相应的政策建议。【关健词】私人汽车拥有量模型检验预测一、问题提出与说明改革开放30年以来,我国经济保持了持续高速增长,尽管拥有13亿的庞大人口基数,我们在2003年仍然实现了人均GDP1000美元的基本小康目标,人民生活水平和消费能力得到了很大提高，曾经被认为奢侈的私人汽车也进入寻常百姓家，渐渐普及起来。一个国家的私人汽车拥有量与它的经济发展水平、能源环保和交通基础建设等问题密切相关，所以我们分析研究近几年私人汽车拥有量的

3、发展情况并进行预测很有意义。需要说明的是，对于私家轿车的分析与研究已有不少文章，我们这篇文章的不同点在于研究对象是私人汽车，包括私人载客汽车和私人载货汽车，我们试图从更全面的角度来分析私人汽车拥有量的发展变化情况。16二、我国私人汽车发展现状（一）私人汽车呈快速增长态势截止到2006年底，我国私人汽车拥有量由1990年的81.62万辆增加到2333.32万辆,年均增长23.3%（见图1）。私人汽车拥有量占民用汽车总量的比重由1990年的14.8%增加到63.1%。（图1）（二）快速发展的原因分析1.国民经济快速发展

4、是私人汽车拥有量快速发展的根本原因，人民收入和消费水平不断提高刺激和拉动汽车消费。2.国内汽车工业迅猛发展为私家车快速进入百姓家庭提供了现实基础。近年来随着中国加入WTO16和经济国际化、全球化进程的不断加快，国内汽车生产企业一方面加大了技术改造和规模扩张，一方面加快了与国外先进汽车制造跨国集团合资合作的步伐，我国的汽车工业取得了长足的发展，整体制造技术水平和生产能力大大提升，形成了国际知名品牌和国内品牌竞相发展的良好新格局。3.交通基础设施不断完善，公路、高速公路建设突飞猛进，是私人汽车发展的有利保障。截止到20

5、06年底，全国公路里程由1990年的102.83万公里增加到192.50万公里，增长87.2%。高速公路由1990年的0.05万公里增加到2006年的4.53万公里，年均增长32.5%。4.政策扶持是必要条件。随着改革开放的不断深入和发展，一系列促进民营个私经济发展的政策措施，充分调动了广大民众自主创业和民营企业加快发展的积极性，全国民营个私经济呈现出强劲增长、加速发展的良好态势。民营个私经济快速发展和运输市场的全面开放使得对运输工具需求不断增多，大量私人汽车进入运输市场，极大地促进了私人汽车拥有量的提高。据统计，

6、全国公路营业性运输汽车拥有量由1990年底的31.3万辆增加到2006年底的802.58万辆，年均增长22.5%。三、变量选取说明（一）私人汽车作为一种高档消费品，它的拥有量显然与居民的生活水平有关，我们用人均GDP来衡量居民生活水平，并预期其与私人汽车拥有量呈正相关关系。（二）私人汽车的拥有量与实际的公路里程有密切联系，一般来说，随着公路里程的增长，居民的购车需求也会相应增加，16考虑到我们研究对象私人汽车中既包括私人载客汽车也包括私人载货汽车，我们引进高速公路里程代表公路的发展情况，这也是我们选取变量的独特之处

7、，并预期其与私人汽车数量呈正相关关系。（三）私人汽车的拥有量与城市化水平密切相关，城市居民的购车需求远大于农村居民，因此我们引入城市化水平（城市化水平=年末城镇人口/年末总人口×100%）这个指标作为解释变量，并预期该指标与私人汽车拥有量呈正相关。（四）在解释变量的选取过程中，我们曾试图选取消费者信心指数这个指标，一般情况下，消费者信心指数越大，消费者对购买汽车的需求也越大，但由于我国的消费者信心指数为月度数据，也没有专门的汽车消费信心指数。再者，我们通过简单平均得到的年度数据与私人汽车拥有量的年度数据成负相关关系

8、，结果表明消费者信心指数指标并不好用，因此没有把这个指标选进来。四、模型建立和实证检验（一）模型设定根据上述分析，我们最终选择全国人均GDP（Rgdp）、高速公路里程（Highway）、以及全国城市化水平（Unban）作为模型的分析变量。其中，私人汽车拥有量（Vehicle）与该三个解释变量的相关分析如表116所示，采用的是皮尔森相关分析法。分析结果表明，我