新开河站主体方案结构设计

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1、新开河站主体方案结构设计一、编制依据1、新开河站施工设计图纸2、《地铁设计规范》（GB50157-2003）3、《城市轨道交通设计规范》(GB50490-2009)4、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）5、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）6、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）7、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）8、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）9、《建筑桩基设计规范》（JGJ94-2008）10、《地下工程防水设计规范》（GB50108-2008）11

2、、《混凝土抗硫酸盐类侵蚀防腐剂》(CJC/T1011-2006)12、《钢筋阻锈剂应用技术规程》（JGJ/T192-2009）13、《补偿收缩混凝土应用设计规程》（JGJ/T178-2009）14、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）15、《混凝土工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（2011版）16、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）17、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）18、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）19、《岩土工程勘察规

3、范》（GB50021-2001）（2009年版）20、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版21、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）22、《轨道交通车站工程施工质量验收标准》（JQB-049-2005）23、《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2003)24、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)25、《轨道交通工程结构混凝土裂缝控制与耐久性技术规程》（JQB-196-2008）26、建筑工程大模板技术规程(JGJ74-2003)27、《建筑扣件式钢管模板支撑安全技术

4、规范》(JGJ130-2001)28、《建筑施工计算手册》（第二版）29、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》4530、我单位相关施工经验。一、工程概况及结构设计2.1工程简介天津地铁6号线9合同段起讫范围为天津北站站（不含）～新开河站（含）～南口路站（不含），包括1站2区间，区间单线总长度约1.181公里，新开河车站主体结构建筑面积约15300平方米。新开河车站位于新开河和吕纬路交叉口北侧，车站西北方位临近新开河、八马路，东靠新开河。车站周边用地均以拆迁代建用地为主。车站主体结构设计起止里程为D1K12+490.147～D1K12+7

5、15.219，为地下三层两柱三跨框架结构，车站标准段净宽22.4m，净长222m，标准段基坑开挖深度约为24.31m，采用明挖顺筑法施工。该站周边地块开发为地下2层结构，站本体投影范围内1-1～2-15轴上设物业开发裙房，裙房柱网与车站柱网上下对齐。2-15～2-18轴为后期规划路区域，顶板覆土厚度约3.2m。车站平面布置：地下一层为站厅层，中部为公共区，两端分别布置车控室、站长室、警务室等设备管理用房。地下二层为设备层，集中布置了环控电控室、通信、信号等设备用房及少量管理用房。地下三层为站台层，采用12m岛式站台，站台公共区布置2组楼扶梯

6、及中间2座扶梯直达站厅公共区，站台层两端为设备用房，主要设置变电所、屏蔽门设备室、配电间、排热风室、公共厕所和废水泵房等。站厅净高4.10m,站台净高3.00m。站厅层预留与地块开发结合的设计条件。本工程采用扣件式钢管脚手架作为楼板、梁、侧墙的模板支撑体系。车站结构层分三层，顶板厚0.9米；站厅层中板厚0.4米，设备层中板厚0.4米，底板厚1.4米。车站主体结构设计使用年限为100年，安全等级为一级，重要性系数1.1。结构抗震设防类别为乙类，抗震烈度为7度（0.15g），场地类别为Ⅲ类，地下一层抗震等级为二级，第下二、三层抗震等级为三级，梁

7、柱节点按二级采取抗震构造措施。土壤冻结最大深度0.70m，地下水埋深按0.9～1.9m计。人防荷载按6级人防荷载计算。结构防水等级为一级。2.2结构设计概况结构设计参数如下表所示序号项目内容1结构形式明挖结构地下三层双柱三跨框架结构452混凝土强度等级顶板（梁）、中板（梁）、底板（梁）、内衬墙为C35砼，柱为C45砼，其余为C30砼。垫层砼强度为C30早墙。除底板、底梁、下三层外墙抗渗等级为P10外，其余抗渗等级均为P83钢筋类别HPB300φ8HRB400Φ12，Φ14、Φ16、Φ18、Φ20、Φ22、Φ25、Φ28，Φ324结构断面尺寸

8、墙厚1200mm、1100mm、1000mm、800mm板厚1400mm（底板），400mm（中板），900mm（顶板）。纵梁截面1100×2990、700×900、900×18