汽车荷载与轮压.docx

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1、百度文库-让每个人平等地提升自我4百度文库-让每个人平等地提升自我4百度文库-让每个人平等地提升自我2）对消防车荷载，若不考虑板顶的覆土厚度对消防车轮压的影响而统一取用表中数值，当地下室顶板顶面覆土厚度较厚时，显然是不合适的，现举例说明之例如：某工程纯地下室（顶板为板跨小于2m的单向板）顶面为覆土厚度3m的绿化地面，消防车（30t级）道贯穿其中，覆土已将消防车轮压局部荷载基本扩散为均布荷载，由表4.1.1-3可知：30t消防车在车身平面内的平均荷载仅为m2，显然消防车的任何排列方式均不可能达到表中35kN/m2的荷载数值3.荷载规范条文说明中指出，对

2、20~30t的消防车，可按最大轮压为60kN作用在0.6mX0.2m的局部面积上的条件确定，为此，应按全国民用建筑工程设计技术措施（结构）（以下简称结构技术措施）图2.3.2和图确定汽车纵横方向的排列间距表4.1.1-2各级汽车荷载的主要技术指标主要指标单位汽车-10级汽车-超10级汽车-20级汽车-超20级主车重车主车重车主车重车主车重车一辆汽车总重力kN100150200300550一行汽车车队中重车数量辆—1111前轴重力kN3050706030中轴重力kN————2X120K后轴重力kN701001302X1202X140轴距m+3++7+

3、轮距m前轮着地宽度及长度mXXXXX中、后轮着地宽度及长度mXXXXX车辆外形尺寸（长X宽）m'XXX/XX车身投影范围的平均重量kN/m2.Z4•各类汽车在其投影面积范围（考虑汽车之间的纵向及横向最小间距均为600mm）内的平均荷重见表4.1.1-34百度文库-让每个人平等地提升自我表4.1.1-3覆土厚度足够时消防车的荷载汽车类型100kN汽车150kN汽车jr200kN汽车300kN汽车550kN汽车荷载(kN/m2)5•目前结构设计计算中，出于对结构抗震设计的考虑，地下室承受的土压力一般均按静止土压力计算，土压力系数值一般取四设计建议1•

4、对于直接承受消防车荷载的结构楼面(屋面)板，当符合荷载规范要求时，可进行简化计算，即直接采用表4.1.1中均布活荷载数值；当不符合时，应计算汽车轮压的局部荷载效应2•楼板和梁的设计计算中，应考虑汽车轮压的动力系数，可按表4.1.1-1考虑顶板板顶以上覆土对汽车轮压动力系数的降低作用3•考虑汽车轮压压力扩散的计算方法1)在汽车荷载作用下，管沟壁或地下室外墙的侧向压力如图4.1.1-1;图4.1.1-1管沟壁或地下室外墙的侧向土压力图4.1.1-2不考虑轮压扩散时的土压力图考虑轮压扩散时的土压力(=)(<)当上端自由下端固定时，在宽度范围内，墙底总弯矩：

5、(4.1.1-1)当上端简支下端固定时，在宽度范围内，墙底总弯矩：(4.1.1-2)式中汽车荷载在深度为及处的水平侧压力；汽车荷载在深度为及处的水平侧压力分布宽度，其值=轮宽+两侧各按300角向下扩散的宽度表4.1.1-4主动土压力系数土的内摩擦角15020025030035040°45°2)依据城市供热管网结构设计规范CJJ105-2005的规定，轮压在混凝土结构中的扩散按单边1:1考虑，即相当于取图4.1.1-1中扩散角=450;轮压在土中的扩散按深度每增加1m,单边扩散宽度增加0.7m考虑，即相当于取图中扩散角=3504百度文库-让每个人平等地

6、提升自我（4）主动土压力系数见表4.1.1-5;静止土压力系数取（5）静止土压力系数随土体密实度固结程度的增加而增加，对正常固结土取值见表4.1.4-5表4.1.1-5静止土压力系数土类坚硬土硬一可塑粘性土粉质粘土、砂/土可一软塑粘性土软塑粘性土流塑粘性土自然状态下的土体内水平向有效应力，可以认为与静止土压力相等，土体侧向变形会改变其水平应力状态，最终的水平应力，随着变形的大小和方向而呈现出主动极限平衡和被动极限平衡两种极限状态事实上，地下室的施工工艺决定了其周围的土只能是回填土，应取用相应的主动土压力系数，而静止土压力一般可用在不允许有位移的支护结

7、构，并不适合用于地下室外墙或挡土墙的设计计算中现阶段地下室外墙或挡土墙的设计计算，可结合设计现状进行适当的调整，即考虑地震往复作用对接近地表之地下室土压力的增大作用，建议地下室顶部土压力可按静止土压力系数计算，而地下室底部土压力系数可按主动土压力系数计算（见图4.1.1-3）而在挡土墙的裂缝宽度计算中，则地下室的土压力均宜按表取用主动土压力系数（见图）图4.1.1-3承载能力极限状态计算时的土压力取值图正常使用极限状态计算时的土压力取值4