地铁是怎样建成的.ppt

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1、地铁是怎样建成的?19世纪中叶,英国伦敦街头交通堵塞严重。一位名叫查尔斯.皮尔逊的律师想到火车跑得很快,怎样让火车跑进城市呢?一次,查尔斯看到墙角的老鼠洞里,一只老鼠在跑来跑去,他提出一个妙想:让火车在地下跑起来!1863年,这个“异想天开”得以实现——世界上第一条地铁在伦敦诞生了!随后,世界大城市纷纷建造地铁。这种速度快不堵车、环保又舒适的交通工具,深受大家喜爱。地铁的诞生1.1建设地铁不容易那么,地铁是怎样建成的呢?建设地铁可不是件简单的事情哦!地铁是高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统,涉及40多个技术专业

2、,得花好几年的时间才能建成哦。1.2地铁线网,蜘蛛网一般的地铁线路在地铁建造之前,工程师首先要规划列车行驶的线路。图中紫色的地铁线路像蜘蛛网一样四通八达,称为地铁线网。地铁线网规划是在城市发展战略、总体规划、土地利用规划的基础上,根据客流预测分析,充分考虑交通与城市发展之间的关系,选择方便市民出行、能适应城市可持续发展的布局。1.3常州地铁1号线常州市共规划设置了6条地铁线路,总长约208公里,设车站85座。常州市地铁1号线全长33.8公里,其中地下线31.5公里,高架线2.1公里,过渡段0.2公里;共设站29座,

3、其中地下站27座,高架站2座,平均站间距1.2公里。2.2工程地质勘察,让我们有了透视眼可是我们没有透视眼,怎样弄清楚地下的情况呢?这时就要依靠工程地质勘察了。2工程地质勘察钻孔取样勘探使用地质钻机在地表下钻出深深的孔,然后用空心钻头将岩土样带出地面进行取样分析。一般钻孔间距为几十米,遇到地下溶洞、孤石等复杂地质,钻孔间距缩减为几米。电法勘探根据各类岩土电学性质的差异来分析地质情况。磁法勘探通过观测和分析由岩土的磁性差异所引起的磁异常,进行地质研究。声波法勘探通过在两孔间发射声波,然后根据不同岩土分界面上反射回来的

4、声波进行地质分析。3地铁车站的确定列车行驶的路线确定了,那地铁车站又要建在哪里呢?依据城市规划,地铁车站一般会选择建在住宅区、商业区等主要客流集散点,方便市民出行。同时考虑土地利用、与其它交通方式换乘便捷、周边环境条件等因素。4明挖法施工4.1安全又经济的明挖法施工正式开工前,要准备一块满足施工需求的场地。地铁车站一般是从地面自上而下进行开挖,这就是安全又经济的明挖法施工。开挖前,需要处理影响施工的建筑、绿化和管线等,还要增加临时道路,以减少建设地铁时对交通出行的影响。A绿化迁移C房屋拆迁B交通疏散D管线迁改施工范

5、围内的绿色植物,需要进行迁移,在施工完成后进行恢复。为保障交通顺畅,原道路进行拓宽或改道,形成新的道路,以保障车辆和行人正常通行。施工完成后再进行道路恢复。为了保障施工和周边安全,在工程施工影响范围内的建筑,需要保护或拆迁。城市地下埋藏了错综复杂的管线,如电力、通信、燃气、自来水管道等,在施工前需要进行保护或迁改。4.2开始建造地铁车站的“外壳”有了施工场地后,我们开来了很多机器,准备施工啦!首先,我们来建造地铁车站的“外壳”,例如地下连续墙,保护基坑与周边安全。成槽吊装钢筋笼灌注混凝土形成封闭的地下连续墙使用成槽

6、设备在基坑的周边形成一段段深槽。把一根根钢筋绑扎成与深槽形状吻合的钢筋笼,再通过起重机将它吊进深槽中。在吊装了钢筋笼的槽内,灌注混凝土,筑成一段钢筋混凝土墙。将每一块钢筋混凝土墙连接起来,形成一个将基坑围住的保护墙,防止基坑坍塌,保护周边安全。4.3在深坑里面建造地铁车站在连续墙完成后,便开始一边开挖一边支撑,形成一个巨大的方形深坑。我们就是在这个深坑里面建造地铁车站。基坑开挖搭建支撑梁基坑底部防水施工绑扎钢筋网在保护墙围合的空间内进行土方开挖,基坑形状像一个大大的长方形盒子。每挖到一定深度,就要在地下连续墙两侧之

7、间架设支撑梁,保护基坑安全。在基坑底部铺设防水卷材。绑扎车站主体结构的钢筋网。4.4地铁车站雏形渐渐成型在搭好的钢筋网上灌注混凝土,依次建造底板、侧墙、中板和顶板。这时地铁车站的雏形渐渐成型了。4.5恢复管线和道路车站主体建成后,就可以恢复管线和道路了。5“钢铁蚯蚓”盾构机5.1地铁隧道大部分用盾构法施工修建说完车站后,我们就开始讲隧道啦!这里要用到一种非常特殊的机器,它的名字叫盾构机。地铁隧道大部分都是用这样的盾构法施工来修建的。①工人在管片厂将一片片盾构管片预制好,再运送到施工现场。②通过龙门吊,将管片吊入盾构

8、始发井。③盾构管片搬运车将管片运送进隧道。④盾构机对管片进行拼装,形成隧道。5.2盾构机就像一条“钢铁蚯蚓”它经过的地方,一条长长的隧道就建成了。它由控制室、螺旋排土器、管片组装机、盾构千斤顶、液压驱动马达、刀盘和刀具组成。控制室螺旋排土器管片组装机盾构千斤顶液压驱动马达刀盘和刀具控制盾构机推力、速度、方向等掘进参数的操作室。螺旋排土器将刀盘切削下来的泥土和

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