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时间:2021-04-20
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1、西安地铁施工方法技术内容提要西安地铁背景情况介绍西安地铁二号线沿线工程地质及水文地质车站施工方法比选及适应性简析区间隧道施工方法比选及适应性简析施工经验教训及需进一步研究解决的问题2一、西安地铁背景情况介绍西安是世界著名的历史文化名城,是欧亚大陆桥中国段和中西部的重要城市。是我国重要的科研、教育、装备制造业及高新技术产业基地。是全国中西部地区交通枢纽中心。西安有3100多年的建城史和1100多年的建都史,历史上有13个王朝在此建都,与雅典、罗马、开罗同被誉为世界四大著名古都。3二号线各车站、区间隧道主要修筑于第四系全新统、上中更新统风积及冲积土层中,属中硬场地土和中软场地土两类,前者主
2、要分布渭河、潏河河床及阶地区、后者主要分布于黄土梁洼区。沿线地层以人工填土、黄土、黄土状土、砂层、粉质黏土为主。对二号线影响较大的地质问题有地裂缝、饱和软黄土、湿陷性黄土、液化砂层。此外西安市的人工填土不仅分布广、厚度大,土层的产状和厚度在平面上变化迅速,而且性质十分复杂,人工填土在二号线广泛分布最厚处大于10m。7水文地质方面:二号线主要行径于潜水含水层系统中,渭河河漫滩及一、二级阶地一带水文地质条件差,含水层厚,渗透系数大,其它地段均较好。环城墙护城河因渠道挖深大,也可能对其下通过的区间隧道产生渗漏。水质对混凝土建筑材料不具腐蚀性,仅局部地段对混凝土中的钢筋有一定腐蚀性。2.4地震
3、条件及评价西安市位于高地震烈度区,抗震设防烈度为八度。二号线—期工程地震动峰值加速度值为0.20g,地震动反应谱特征周期为0.35s。8人工填土饱和黄土老黄土粉质黏土粗砂新黄土古土壤古土壤4.7~10.7m地下水位线西安地铁二号线区间地质剖面图老黄土6.8~7.2m老黄土粉质粘土杂填土新黄土古土壤古土壤中砂地下水位线西安地铁二号线站地质纵剖面新黄土中砂老黄土古土壤粉质粘土杂填土素填土古土壤地下水位线7.5~10.8mF6地裂缝F6’地裂缝F7地裂缝西安地铁二号线区间地质纵剖面图三、车站施工方法比选及适应性简析地下车站施工方法的选择,不仅受沿线工程地质和水文地质条件、周边环境条件、埋置深
4、度和城市规划等因素的制约,而且对线路的平纵断面、工程的实施难度、工期、造价及施工期间的城市居民生活、经济活动和周围环境等都会产生直接影响。因此必须通过对技术、环境影响和使用效果等综合评价,依据下述几方面的综合比选确定:123.1施工难度选择施工方法时应考虑工程本身施工难度、施工前期准备工作实施的难易程度、施工安全等方面。具体应从施工技术的成熟性、地面沉降控制、工期、工程造价、房屋拆迁、管线改移及处理措施等方面考虑。3.2施工对环境的影响施工对环境的影响着重体现在对城市交通的影响、城市居民生活的影响、商业经济活动的影响以及环境污染等方面。特别是在交通繁忙地段的地铁车站,如采用明挖法施工,
5、其地面交通组织的成败是关系到施工方案能否成立的关键。133.3投资的影响结构型式与施工方法对土建投资起着决定性的作用。主要内容有土建工程费、房屋拆迁费及安置费、管线迁改费等。3.4施工工期的影响车站的土建施工工期不仅受全线总工期的制约,同时也直接影响到机电设备安装及装修的工期。对于有盾构始发、过站及终到要求的车站,车站土建工期还将影响区间的贯通工期。因此,根据相关工期要求,合理选择车站结构型式和施工方法十分重要。14根据国内外在土层中修建地铁的经验,地下车站应优先采用常规的明挖法施工;当不允许长期占用既有道路施工时,可采用盖挖顺筑法、盖挖逆筑法;仅当不具备明挖条件或当车站埋置过深,采用
6、明挖法施工很不经济时,方可考虑采用暗挖法施工。此外,对于枢纽车站或具有综合功能要求的车站,一般也不宜采用暗挖法施工。根据上述原则结合西安地铁二号线一期工程沿线工程地质及水文地质条件、周围环境等情况,经综合分析比较在地下车站埋置较浅,场地相对开阔且具备明挖施工条件的车站采用明挖法或盖挖法施工。对位于明城墙内中心城区核心地段的钟楼站,由于站位地面商业繁华、交通饱和、人流密集,不具备明挖条件,考虑采用暗挖法施工。15另外,基坑工程是个风险相对较大的系统工程,具有工程量大,技术难度高,不可遇见因素多等特点。二号线是西安市修建的首条地铁线,西安市具备类似地铁的深基坑基本没有先例,因此在调查西安市
7、大量深基坑现状的基础上,结合地铁工程的基坑特点,二号线地下车站围护结构采用混凝土钻孔灌注桩、SMW工法、土钉墙、锚杆等支护型式。SMW工法在西安地区尚无使用的先例,需使用专用设备三轴型钻掘搅拌机,掌握型钢回收技术,对施工质量要求较高,基坑较深时风险较大,因此在出入口风道等较浅基坑无土钉墙施做条件时考虑采用。在车站基坑较浅,地面环境开阔,地面和地下建(构)筑物少的地段,基坑围护结构采用土钉墙或放坡喷锚支护型式。16草场坡车站◆全长180.8m,双
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