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1、DSG双离合自动变速器新技术研究毕业论文目录1绪论11.1自动变速器的总体介绍11.1.1自动变速器的分类及发展11.1.2各种变速器的发展概况31.2课题背景（或引言）31.2.1DSG的国外发展概况41.2.2DSG的国内发展与前景51.3本章小结62DSG双离合自动变速器系统原理72.1DSG的总体组成72.1.17挡DSG双离合自动变速器的总体组成92.1.2典型实例：大众新一代7挡DSG122.2DSG的工作原理142.2.1DSG工作原理分析152.2.2DSG的特点162.3本章小结163DSG典型故障诊断173.1DSG电子液压控制系统故障173
2、.1.1DSG电子液压控制系统173.1.2主油压调压电磁阀NZ17故障诊断与分析193.2离合器温度传感器故障203.2.1故障现象与分析203.2.2故障排除233.3本章小结254DSG技术应用实例展示264.1全新迈腾2.0TSI+DSG264.1.1车型简介264.1.209款全新迈腾TSI+DSG274.2上海大众朗逸1.4T284.2.1相关背景284.2.21.4T7速DSG朗逸29344.3本章小结30结论31致谢32参考文献33千万不要删除行尾的分节符，此行不会被打印。在目录上点右键“更新域”，然后“更新整个目录”。34Error!Notex
3、tofspecifiedstyleindocument.Error!Notextofspecifiedstyleindocument.1绪论传动系变速的自动化是人们一直不断追求的目标，特别是随着社会经济的发展，大量非职业司机的涌现和汽车保有量的迅速增加，市场对装备自动变速器汽车的需求日渐高涨，汽车自动变速器的应用有着更加重要的现实意义。采用自动变速器，实现自动换挡，不但可以使汽车的驾驶变得更简单、省力，而且可以有效地提高汽车的舒适性、安全性并降低排放。对中国而言，自八十年代以来，我国人民生活水平有了很大提高，人们对生活质量的要求越来越高，特别是家庭汽车的普及更是
4、生活质量的具体体现，因此必须研究和开发既有高质量、操纵方便又有经济实用等特点的具有广阔发展前景的车辆，来满足日益增长的广大消费者的需求。要实现这些功能，满足这些要求，就必须开发和研制出传动系中能够高效传递发动机动力，又具有操纵方便的自动变速器。所以各主要工业国家均在这方面投入了大量人力和财力，研制出种类繁多的各类自动变速器。随着电子技术和自动控制技术的迅速发展，自动变速器技术越来越完善，在越来越多的车辆上得到应用，成为现代汽车与现代工业发展的标志之一。1.1自动变速器的总体介绍目前汽车所使用的自动变速器大致可分为三类：一类是由液力变矩器、行星齿轮机构及电液控制系
5、统组成的液力自动变速器(AT,AutomaticTransmission)；一类是由传统固定轴式变速箱和干式离合器以及相应的电-液控制系统组成的电控机械式自动变速器(AMT,AutomatedManualTransmission)；另一类是无级自动变速器(CVT,ContinuouslyVariableTransmission)。1.1.1自动变速器的分类及发展34Error!Notextofspecifiedstyleindocument.Error!Notextofspecifiedstyleindocument.目前自动变速器的类型主要有:液力机械式自动变
6、速器(AT)、无级变速器(CVT)、机械式自动变速器(AMT)和双离合器自动变速器(DSG)。AT由液力变矩器、行星变速器以及自动变速控制系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。它利用电液换档控制系统取代了手动变速器中的拨叉和连杆等机构,利用闭锁控制机构实现液力变矩器的闭、解锁操作,具有简化操纵、起步平稳、乘坐舒适、动力换档等一系列优点,己广泛应用于轿车、公共汽车、重型车辆和商用车上。但是AT也有一定的缺点:结构复杂,制造精度要求高,加工量大,制造难度大,成本高,相应的维修技术也较复杂,传动效率低,一般液力传动效率最高可达80%~90%。CVT采用
7、传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递,当棘轮变化槽宽时,相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速,能实现真正的无级变速。其操纵方便性和乘坐舒适性均可与装用液力变矩器相媲美,而其传动效率却远高于液力变矩器,更主要的是它能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载,充分发挥发动机潜力,提高整车燃油经济性。但CVT的缺点也是很明显的,就是传动带很容易损坏,无法传递大功率,而且CVT结构也较复杂。AMT是在原固定轴式有级变速器的基础上增加自动变速操纵系统构成的。在ECU的控制下,模拟驾驶员的操纵动作,通过控制离合器、换档和油门执行机构,自动完成离合器的分离与接合、选档
8、、换档操作以及发动机油门
