跨T梁吊装方案.doc

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1、T梁吊装施工方案一、工程概况1、K24+974大桥位于右转=05°01′02″,R=5000m,Ls=0m的曲线段内,为11跨30m后张法预应力砼T梁桥,大桥采用先简支后连续结构体系。大桥位于圆曲线段内部分每片大梁长度均不一致,同时纵坡在i=-5.5%及i=-2.0%的凹曲线内,每跨梁靴也不一致,大桥桥面横坡为2%,边梁达到桥面坡度要求,T梁梁顶及翼缘板预制成2%的斜面。全桥共计一端连续一端简支(即B形)T梁40片,两端连续(即C型)T梁70片。(本桥1-5孔为一联,6-11孔为第二联。)根据桥位地形,采用平车出梁,架桥机安装大梁就位。6-11孔上行线T梁吊装现已具备

2、开工条件,工程计划于2004年8月21日开工,计划于2004年10月19日吊装完毕。2、桥型设计:该桥为11-30mT形连续梁桥。3、主要工程数量:(半幅)GYZ板式橡胶支座400×77:50块,GYZF4四氟滑板支座400×88:10块1、施工组织考虑施工工期短,施工场地小的特点,采取边预制边吊装的施工方案进行。同时当地夏季施工,晴天中午气温高,对大梁砼浇筑不利,只能选取早晚进行砼浇筑施工,而且在施工工期内,雨季时间长,对施工影响大。故计划投入T梁钢侧、端模4套、底模12片、80T龙门吊一套采用两个班组进行生产,配备现场技术人员2名,专业电工1人,生产工人52人。每

3、个班组26人,其中钢筋工6人,模工5人,振捣工5人,砼工6人,杂工5人。三、施工方案移梁前在梁的两端标注梁号和生产日期。因T梁梁长且重,横向刚度又差,故采用龙门吊移梁,吊装时采用兜托梁底的捆绑方式,运梁采用龙门吊有轨运输。T梁存放时采取支撑或其他有效措施,保持T梁的稳定性。T梁存梁时间不得超过90天,以免可能产生过大的预拱度。在桥墩、桥台施工结束和T梁预制完成,经验收合格后,从小勐养岸到思茅岸方向进行大梁出梁吊装。安装就位采用架桥机架设法。1、施工准备a、T梁支座平面位置及高程均已测设控制完成。b、预制厂至桥跨的运梁轨道已铺通,架桥机已就位,运梁平车已到位。c、配备了

4、足够的电力设备;d、作好交通安全管理准备工作。2、施工步骤1)、运梁T梁吊装安排与T梁生产同步进行。1、吊装方式根据该桥特点,以及工期、工程质量和安全要求,对该桥采用架机桥机吊装,龙门吊进行大梁横移及配合平车出梁。2、施工准备①、桥梁下部已达到吊装的各项要求。②、T梁预制已达到吊装的各项要求。③、预制场至桥头的运梁轨道已铺通,出梁卷扬机、平车已就位。④、架桥机拼装完毕,并已进行试运行,专业吊装人员已就位。⑤、配备了足够的电力设备。⑥、作好了安全管理准备工作。3、施工组织安排计划投入架桥机一套,配备现场管理人员1名,现场技术人员1名,桥工师傅2名,人力16人。4、施工工

5、期安排根据下部构造生产情况及设备投入情况,6-11跨上行线梁板吊装计划于2004年8月下旬开始吊装,2004年10月吊装工作完成。5、施工技术方案利用龙门吊将架梁直接送入架桥机跨内或龙门吊将待架梁送上运梁平车后,将大梁支撑固定于平车上,再用运梁平车将大梁送入架桥机跨内,起吊安装到位。2)跨孔以从大里程桥台向小里程桥台架梁为例进行说明。(1)、将要过孔的前方盖梁上铺设1层800mm长的短枕木,枕木上方铺1段横移轨道。(2)、收取后端支腿,后悬臂尾部与运梁车联结,两台起重小车移至架桥机后部作架桥机过孔时的平衡重(必要时可在小车上装1片梁)。(3)、架桥机向前移动至桥台,将

6、跨孔支撑升降装置置于前升降走行支架后面,再将跨孔支撑升降装置走行支架上的4个支撑丝杆支顶在纵移走行轨上并调平,使走行轮悬空,然后接通电源使升降柱升起,托起架桥机身的前部使前升降支架的走行轮悬空。与此同时启动架桥机中部走行机构和运梁车的走行机构,使其一起前移,移至1#桥墩落梁处停止,卸掉前升降柱下端座销,使座销连同走行机构落在桥台上,将长柱联结在接力柱下端,再将分开的座销连同走行机构一起联结在接力柱下。(4)、前走行机构由纵移转换为横移,同时启动中部走行机构和运梁小车走行机构,使架桥机连同运梁车一起向前移动,直至架桥机跨孔到位,然后起动前升降装置使升降柱向下伸长,走行轮

7、落在横移轨道上,到此,跨孔即告完成。(5)、后方横移轨道过孔完成后,解除机身后端平衡重,将过孔支撑升降装置继续向上顶起,使中部走行轮悬空,然后将中部走行机构由纵移转换为横移状态。将过孔支撑升降柱下落,托轮离开架桥机主桁下弦,解除支撑使中部走行轮坐落在后面的横移轨道上,架桥机则安全处于横移状态。(6)、接长横移轨道。架桥机过孔见示意图:公路架桥机架设T梁工作程序见附图。3)、喂梁、运梁4)、边梁横移到位当架桥机横移到盖梁边缘,仍不能将部分边梁安装到位时,采用边梁纵移到位后,先落在设于梁位置内侧的钢板上(钢板为长2000mm,宽400mm,厚10mm,钢

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