隧道初期支护技术交底

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1、技术交底记录ZT20BLKZ/JSJD-年月日工程名称碧玉隧道进口交底地点交底组织单位中铁二十局宝兰客专第一工程队交底负责人施工单位隧道开挖一工班接受负责人碧玉隧道进口二次衬砌技术交底一、工程概况碧玉隧道宝鸡进口端起点里程IDK853+972，终点里程IDK855+341，全长1.369Km。碧玉隧道进口段IDK853+972～IDK855+341段衬砌类型一览表：里程衬砌类型IDK853+972-IDK853+989ZQDMIDK853+989-IDK853+996QLMD-1IDK853+996-IDK854+026VeIDK854+026-IDK854+060VbIDK854+0

2、60-IDK854+110IVcIDK854+110-IDK854+330IVbIDK854+330-IDK854+840IIIbIDK854+840-IDK854+875IVbIDK854+875-IDK855+290VaIDK855+290-IDK855+341IVb二、施工工艺及方法：隧道衬砌全部采用全断面整体式衬砌，为了最大限度地减少衬砌与出碴的相互干扰，保证衬砌质量，加快衬砌速度，配备一台12m长整体式液压钢模板衬砌台车，采用输送泵灌注，混凝土由搅拌运输车运输。每次衬砌距离长度11.8m。混凝土入模采用泵压法，以插入式振捣器为主要振捣方式，台车自带附着式振捣器为辅助振捣方式。

3、二衬混凝土衬砌工艺流程见图1、各种衬砌类型设计支护参数一览表：衬砌断面图见附图。2、衬砌台车模板部分：钢模板构成一拱架结构，台车是一刚架结构，两者间通过油缸及千斤顶联接。拱架由若干块钢模板拼装成顶拱、侧拱两个部分，模板使用整体式模板，长12m，选用厚度10mm的钢板制作，模板表面光滑，接缝严密，不漏浆。整个拱架可相对于钢架作上下、左右微调，以对中定位。顶拱、侧拱的模板由油缸推动。边墙模板底部设有基脚千斤顶和牛腿。为便于立模、拆模，每个拼接段均设有收拢铰。模板两侧设有混凝土浇筑孔和观察窗，振动棒可以从作业窗进行振捣。每部台车堵头板一块，设在每套模板的前进端，用U型螺栓固定于拱架上。自动配

4、管系统：台车上配备自动配管系统，泵送混凝土通过此系统可到达边墙至拱顶所有混凝土浇筑部位，实现混凝土的均匀连续浇筑，缩短混凝土浇筑时间。台车部分：台车车体为刚架和桁架组合结构，由走行机构、端门架、中门架、纵桁架及托架等组成。门架为箱形截面，其余均为型钢组合构件。台车前后轮的轴距8m，钢架上设工作平台，两侧设可翻转的脚手板，前端设上下人梯，液压系统分垂直油缸和侧向油缸，以完成立模、拆模作业。3、二次支护（混凝土）施作时间（1）各测试项目显示位移速度明显减缓并已基本稳定。（2）各项位移已达到预计位移量的80～90％（预计位移量可通过回归分析得到）。（3）各项位移速度小于0.10～0.2mm/

5、d。（4）当围岩压力较大沉降收敛速度加大时，可提前施作二次模筑衬砌。（5）测量过程中如发现异常现象或与设计不符时，及时提出，以便修改支护参数。（6）测点埋设情况和量测资料纳入竣工文件，以备运营中查考或观察。3、施工准备在二次混凝土衬砌前，必须进行如下工作：（1）将初期支护侵入二次衬砌设计范围内的锚杆头、小导管头等影响防水板铺设的杂物清除干净，并喷射混凝土找平。（2）衬砌台车拼装完成，并检查好模板的刚度、液压系统、模板表面平整度、模板接缝错台情况处理等各项指标，并刷好脱模剂。（3）做好预埋件和预埋孔洞的里程位置详细图，加工好预埋孔洞的模板，保证预埋位置准确。（4）浇筑混凝土前将基底表面的

6、积水、岩屑、泥浆等松散物清除干净。（5）为了保证每组衬砌接头的平整度，在二次衬砌施工前先施作隧道仰拱混凝土及回填，再铺设枕木和轨道，检查轨道标高和轨道距中线的距离保证台车就位准确和接头的平整度。（6）施工环向排水管、排水盲沟、挂好土工布和防水板并检验合格。4、施工测量台车就位前，放样隧道中心线和衬砌台车轨道线，使台车就位误差不得超过10mm，并在小边墙上定出台车就位标高及就位边线，用红油漆标识，以便台车按照标高和边线就位。5、钢筋制作安装衬砌钢筋在洞外现场加工，按设计长度计算下料时，考虑钢筋搭接长度和接头错开的距离，下料完成后在加工厂焊接完成，尽量减少在台架焊接。衬砌钢筋绑扎在防水板敷

7、设完毕后进行。衬砌工作面设简易绑扎台架，衬砌钢筋的安装、绑扎在台车上进行。衬砌钢筋施工符合以下要求：（1）衬砌钢筋的规格、型号、机械性能、化学成分、可焊性等符合规范规定和设计要求，钢筋进场后必须进行抽样检查，合格后方可投入使用；（2）钢筋在加工弯制前先调直，钢筋表面的油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均清除干净。加工后的钢筋表面不有削弱钢筋截面的伤痕。当利用冷拉法调直钢筋时，钢筋的调直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2%，Ⅱ级钢筋不得超过1%；（3）钢筋主筋采用