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1、高铁温州站至丽岙连接线公路工程(温州市瓯海吹台山隧道及连接线工程)监理计划编制人_____________审核人_____________温州市交通工程咨询监理有限公司高铁温州站到丽岙连接线公路工程第一监理办11月18日资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。目一、工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..2二、主要技准⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4三、理工作范和工程式量目⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5四、理工作内容⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6五
2、、理机构、人位⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..6六、理工作原和管理制度⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.14七、理方法及措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.19八、理工作程序框⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.42九、理工作基本用表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.51资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。高铁温州站至丽岙连接线公路工程(温州市瓯海吹台山隧道及连接线工程)监理计划一、工程概况1)路线起讫点、中间控制点、沿线主要城镇、河流、公路、铁路等。本项
3、目路线起点为陈蕉路与南过境公路交汇处,经蕉下村南部与新桐公路平面交叉,以隧道及棚洞穿越柴头山路段,而后沿山坡布线,以隧道穿越吹台山后,沿大岙底山谷北侧展线,在丽岙镇沿规划路网中的1号红线范围布线至104国道,路线总长7.343km。主要控制点:陈蕉路、陈岙至状元输水管道、吹台山、丽岙镇、白门河、新老104国道。主要地形控制点:柴头山、吹台山、大岙底。沿线主要城镇控制点:潘桥镇、丽岙镇。沿线主要河流为白门河。本工程第2、3合同段主要为吹台山隧道及前后挖方接线路段,合同段内无河流及交叉,主要控制因素为吹台山隧道及陈岙至状元输水管道。2、3合同段总长为214
4、0m,其中隧道平均长度1990m。隧道轴线为直线,隧道左洞外边缘距离陈岙至至状元输水隧道洞壁最近处为30m左右,分离式隧道轴线间距为30m左右。2）沿线自然地理概况1、地形地貌勘察区地貌单元属浙东南侵蚀剥蚀低山丘平原区,地貌类型为低山丘陵、山前积扇和海积平原。区内最高点位于测区北东侧的白云山,海拔694.3m,最低点位于勘察区东部湖沼积平原,海拔3.4m,相对高差691m。资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。2、区域地质勘察区主要为第四系覆盖层)(Q)、侏罗系上统九里坪组(J3j)流汶质晶玻屑熔结凝灰岩夹流汶局部夹凝灰质粉砂岩,局部发育燕山晚
5、期侵入岩花岗岩、闪长岩脉。测区在地构造位置处于华南褶皱系浙东南褶皱带的泰顺－温州拗陷之南东。区域性断裂有北东向的温州－镇海大断裂、泰顺－黄岩大断裂和北西向的温州淳安大断裂。受上述断裂影响,区域北西、北东向构造发育,构成区域的主要构造骨架。3、地震和区域稳定性本区域大构造分区属华南构造区,地震稳定性为基本稳定区。4、区域水文地质条件1)表水:勘察区河流具山区河流特点,洪水流量涨落大,洪峰流量大,流速快,具较强的冲刷力。2)地下水:勘察区地下水主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。区内地下水对砼具微腐蚀性,对混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。5、气象、水文测区属亚热带海洋型季风气候,
6、温暖湿润,雨量充沛,四季分明。全年无严寒酷热,年平均气温17.8℃左右。影响较大的灾害性天气主要为台风,每年7－9月份为台风季节,具有强度大、范围广等特点,由此带来的降雨气候,使山洪暴发,河水暴涨,城镇受淹,从而造成山体滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害。本工程河流具山区河流特点,洪水期流量涨落大,洪峰流量大,流速快,具较强的冲刷力。6)合同段划分情况本项目全线土建主体工程施工图阶段共划分为四个施工标段,其中吹台山隧道主体工程位于第2、3合同段内,其中第2合同段起讫桩号YK2+405～YK3+400,长995米;第3合同段起讫桩号为YK3+400～YK4+375,长975米。
7、资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。合同段桩号长度内容隧道及洞口挖方、改沟、第二合同段YK2+405～YK3+400995m(右线)改路等第三合同段YK3+400～YK4+375975m(右线)隧道及洞口挖方、涵洞等二、主要技术标准本工程设计采用交通部颁发的《公路工程技术指标》(JTGB01-)(以下简称《技术标准》中规定的六车道一级公路标准设计,其主要标准确定如下:1）设计速度:80km/h(现状九凰山隧道采用60km/h)2）路基宽度:整体式路基宽度为32米(0.75m土路肩+2.5m硬路肩+3*3.75m行
