低能见运行ppt课件.ppt

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1、低能见运行介绍为了响应局方关于加快Ⅱ类运行工作的要求，提高公司运行能力、减少航班延误、提供优质服务、降低运行成本，公司启动II类运行的取证工作。本训练内容主要为A320机型的飞行员学习低能见而制作，内容包含了学员应知的基本理论及操作程序。由于时间原因，存在不足在所难免，本教学内容将会在以后教学中不断补充、完善。参考资料能见度低但安全标准不低CAT2/3类运行要求的制定主要目的，是在更差的天气状况和更低的能见度下，提供与其他运行相等的安全标准。CAT2/3类运行是全天候运行的主要构成部分。通过对以下各方面作出要求，期望的安全标准得以实现。飞机的要求机载设备飞机维护飞

2、行机组要求飞行机组训练飞行机组程序ATC的要求ATC程序越障间隔标准机场的要求非目视助航设备(ILS)目视助航设备(跑到标志、灯光系统)机场维护目录432飞行机组程序–LVTAXI&TO1对机场设施及ATC的要求对飞机的要求基本概念介绍5飞行机组程序–CATII进近程序6模拟CATII进近77记录与报告CAT2/3类运行相关概念介绍AC-97-FS-2011-01《民用航空机场运行最低标准制定与实施准则》I类（CATI）运行：DH不低于60米（200英尺），VIS不小于800米或RVR不小于550米的精密进近着陆；II类（CATII）运行：DH低于60米（200英

3、尺）但不低于30米（100英尺），RVR不小于300米的精密进近着陆；IIIA类（CATIIIA）运行：DH低于30米（100英尺）或无决断高度，RVR不小于175米的精密进近着陆；IIIB类（CATIIIB）运行：DH低于15米（50英尺）或无决断高度，RVR小于175米但不小于50的精密进近着陆；IIIC类（CATIIIC）运行：无决断高和无跑道视程限制的精密进近着陆；低能见度起飞（LVTO）：RVR低于400米时的起飞。低能见度程序（LVP）：在II类与III类进近极低能见度起飞时，为确保运行安全而使用的机场程序。对CATII/CATIII运行，最低运行标准

4、由DH和RVR构成。DH（DecisionHeight）：是精密进近中规定的一个高，在这个高上，如果不能建立为继续进近所需的目视参考，必须开始复飞(CCAR)。这个高是相对于跑道接地区的高，应由无线电高度表测得。机组准备FMGC时，应将DH键入DH[]或RADIO[]栏。DH的定义足够的目视参考大量的飞行模拟验证表明：为判明飞机的横侧位置以及飞机相对于地面的横侧相对运动，大多数飞行员需要看到不少于三排的进近灯光或跑道中线灯或跑道边灯。飞行员需要看到一些用于判断飞机坡度姿态的目视参考如进近灯光地平线、着陆入口灯或接地区的直列灯光。飞行员需要看到一些用于判断飞机俯仰姿

5、态的目视参考以便调整垂直偏离和目视拉平。这需要能够看到地面一相对飞机运动速率为零参考点。在DH时足够目视参考的规定：驾驶员除非获得并能够保持包括进近灯、接地带灯、跑道中线灯、跑道边灯或者这些灯的组合中至少3个连续灯的目视参考，驾驶员不得继续进近至决断高（DH）之下。目视参考中必须包括地面构型的横向水平要素，例如，进近横排灯、入口灯或接地带灯。跑道视程RVR的测量RVR：航空器在跑道中线上，驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。（CAAC）RVRvsSVRCATII运行必须涉及SVR的概念：进近中的飞机驾驶舱中，驾驶员能看到跑道道面标志或进近灯光或跑

6、道灯光的最大距离。在英国一项为期二十年的研究所取得的数据表明，稳定的浓雾中，90%的几率SVR会小于RVR。其比值见下表（在大雨、吹雪、灰尘等其它低能见天气现象中也有同样的模式）。在100英尺该比值约为0.68。RVRvsSVRCATII要求的RVR的确立前面提过，若飞行员人工操纵飞机着陆，至少需要看到三排连续的进近灯光（约90米的地面范围）。根据进近中的飞机的几何构型，计算得出要求的RVR大约为324M。A320典型CATII进近目视情况：DH=100FTRVR=350M关于坐姿的额外信息根据以上的计算模型，飞行员必须意识到坐姿对低能见进近着陆的影响。太低的坐

7、姿会大幅缩短“地面目视区域”，因为遮光板或机头遮挡了部分本来就不多的“地面目视区域”。飞行员眼睛位置每低1英寸，大约会少看一排灯，约100英尺。空客飞机装备了坐姿调整设施：眼部的最佳位置是红色指示球完全遮挡白色指示球。最低标准的概念机场运行最低标准依据机场当局的规定制定并在进近图表中公布是机场用于飞机起飞着陆的运行限制。营运人的最低标准经局方批准，在特定机场允许营运人使用的最低标准。机组的最低标准依赖于机组的资格，授权机组使用的最低标准。航空器最低标准在航空器合格审定期间已证明的最低标准，这些最低标准陈述在航空器飞行手册中。这些标准包括决断高和跑道视程Ⅱ类进近着陆

8、的方式包括