强风区接触网腕臂施工技术探析

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1、强风区接触网腕臂施工技术探析　　摘要：论述了针对强风区电气化铁路的接触网腕臂支持结构安装施工技术。乌阿电气化铁路艾比湖至阿拉山口段是强风区，其风害特点是起风快，持续时间长，这对接触网结构施工质量和工期控制都有较大影响。对于强风区腕臂施工的技术难题，可供借鉴的资料甚少，国内也没有相关气象条件下接触网的施工指南或相关规范。因此针对其技术难点进行了攻关，最终提出适应于兰新线强风区的腕臂支持结构施工技术方案。关键词：接触网；强风；腕臂；施工流程；CAD模型Abstract：Theinstallationtechnologyofelectrifiedrailwaycatena

2、rybracketatstrongwindareawasdiscussedinthisarticle.ThesectionfromYiBiHutoAlaShankouofAlassaneouattaraelectrifiedrailwayisinastrongwindareawiththecharacteristicoffastandlastingwind.Thecatenarystructureconstructionqualityandtimelimitforaprojectcontrolhasgreatinfluence.There’sfewinformati

3、onandlessonswhichcanbeusedforreferenceastoovercomethetechnicalchallengeofconstructionofbracketat10strongwindarea.Andatdomesticthere’salsonocatenaryconstructionguidelinesorrulesrelatedtothiskindofmeteorologicalcondition.Therefore,thisresearchwasfocusedonthesolutionsforsuchtechnicalprobl

4、ems.asuitablebracketsupportstructureconstructiontechnologyschemeinstrongwindareaoftheLanzhou-UrumchiRailwaywasfinallyputforward.Keywords：OverheadContactSystem;strongwind;Bracket;Instructionprocess;CADmodel中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)1引言[]兰新线艾比湖至阿拉山口段主导风向为西北风，年平均强风日数（≥8级）为164天，

5、最强风力超过12级，其定时最强风速46m/s，瞬时最强风速达55m/s，阿拉山口车站由于强风影响，火车每年“停轮”时间超过1/3。该段K2317+000～K2359+900，正线全长42.9公里，亘长82条公里。大风破坏铁路设施、吹翻列车等事故时有发生。在施工过程中，必须有临时起风的应急预案，并对安装的半成品采取必要的防风保护措施。在电气化铁路接触网中，腕臂支持结构作为接触网最基本的悬挂单元至关重要。102国内外典型腕臂支持结构形式对比分析在国外电气化铁路中，德国、法国、日本等国家的接触网系统的应用与研究非常先进。我国的电气化铁路接触网系统设计中，在普通非风区，一般

6、采用与德国相似的简单链形悬挂方式，腕臂结构采用整体平斜腕臂方式，特点是结构简单，整体结构重量轻。在阿拉山口强风区，设计采用了日本的接触网腕臂结构，并在此基础上，针对本风区特点，进行了改进，主要特点是结构紧凑、零件加强、结构中调整余量小，甚至没有余量，安装精度提高。以下是几种不同的腕臂结构形式对比分析。2.1我国非风区平斜腕臂结构我国旋转式平腕臂是在原德国制式上改进的，目前应用比较广泛。但是这种方式仅在普通气候条件下使用，国内外尚无用于强风灾害地区的实例。在瞬时强风作用下，接触线及承力索处水平荷载大，此种腕臂结构形式的强度及刚度，不能满足强风引起的动荷及冲击作用对接触

7、网稳定性的要求。如下图1所示。2.2德国平斜腕臂结构德国系列腕臂安装多采用管径7010mm的铝合金腕臂管及铝合金件，与腕臂连接的零部件均采用不锈钢U栓连接，承力索座设在腕臂端头。从力学角度分析承力索悬挂在此处结构变形较小(无悬臂端)，平腕臂无附加弯矩。这种方式设计较严谨，承力索悬挂无节余量，要求施工精度高，但不适于强风对接触网的要求。如上图2所示。2.3法式锐角三角形腕臂结构旋转腕臂结构为锐角三角形结构，若将压管改成平腕臂结构，此种锐角结构方式要比平腕臂结构稳定。但不适于强风对接触网的要求。如下图3所示。2.4日本旋转整体腕臂结构日本防风系统中腕臂多采用整体结构