厂修铁路货车油漆涂装质量工艺控制

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1、厂修铁路货车油漆涂装质量工艺控制　　【摘要】随着新《铁路货车厂修规程》的实施与推进，对提高厂修货车产品质量、延长其使用寿命提出了更高的要求。而做为厂修货车重要生产环节之一的油漆涂装工艺，在车体防腐及提高外观质量方面起着举足轻重的作用。要解决铁路货车在运行使用中的腐蚀问题，须在采用合理的涂装体系的基础上，制定合理的涂装工艺，采取有效工艺控制及质量管理措施。【关键字】厂修铁路货车；涂装质量；工艺控制1、前言《铁路货车厂修规程》要求车体油漆的质量保证期为一个厂修期，并且在一个段修期内不得发生大面积脱落。在

2、质量保证期内，车辆要经历四季交替的各种恶劣气候的变化，要承受-40℃～+70℃温差范围的考验，要经历由南到北，由内陆到沿海的地域变化，要经得起雨雪风霜、盐雾、尘土及砂石的侵蚀与冲击，这种种的考验要求漆膜必须具有良好的附着力、耐磨性、耐候性、耐冲击性。2、保证油漆涂装质量，需要从以下几个方面进行工艺控制2.1油漆入厂检验6油漆入厂必须经过质检部门抽样或批量复检，各项理化指标达到合格后方可投入生产车间使用。2.2金属表面处理车体金属表面在涂装底漆前必须进行抛丸处理，除锈后和涂装时，钢结构表面清洁度须达到

3、GB/T8923《涂装前钢材表面锈蚀度等级和除锈等级》的规定，车体和底架表面清洁须达到Sa2级（图1）及以上标准，局部不低于Sa1级（图2）；手工方式除锈的钢结构表面清洁度不低于St2级（图3）；需更换的新制型钢、板材件在加工装配前须进行抛丸预处理，预处理后的钢材表面应达到GB/T8923中的Sa21/2级（图4）及以上标准，表面粗糙度为30～80微米，预处理后的型钢、板材件应及时喷涂预涂底漆。经除锈后，固着性良好的油漆可不处理，不做为清洁度要求；抛丸除锈后，应立即喷涂底漆以防再次锈蚀。2.3油漆使

4、用前的准备要求2.3.1投入使用的油漆必须备有产品合格证和性能检验报告单。2.3.2厂修车油漆品种：厚浆醇酸底漆；各色厚浆醇酸面漆；白、黑色或其它规定颜色的醇酸磁漆。2.3.3使用之油漆须提前24小时进入厂房（夏季除外），以确保油漆温度与厂房温度大致相同。2.3.4调漆前应将调漆容器清理干净，搅拌器具要清洁，避免各种污物混进油漆。62.3.5厚浆醇酸漆施工粘度要求3000-5000厘泊（旋转粘度计测量），个别粘度过大时可适当加入少量厚浆漆专用稀释剂调整粘度，但不能超过10%（重量比）。2.3.6厚浆

5、漆每班施工后调漆缸内要用一层厚浆漆专用稀释剂封住油面，避免结皮，同时调漆缸需加盖避免混入污物。2.4保证良好的涂装环境2.4.1油漆涂装作业场地必须保持清洁、干燥、通风良好，不允许有煤烟、灰尘的侵袭及水蒸气的存在；2.4.2涂装作业场地温度不得低于12℃；2.4.3涂装作业不允许露天进行，雨、雪、雾天及大风等恶劣气候油漆未干的车辆不允许露天放置，如因特殊原因，应待所涂油漆达到表干后，放可移至室外。2.5油漆涂装工艺及要求2.5.1厂修货车的涂装采用高压无气喷涂（简称无气喷涂）工艺，它是不需要借助压缩

6、空气喷出使涂料雾化，而是给涂料施加高压使涂料喷出时雾化的工艺。原理如图5所示，将涂料施加高压（通常为11-25MPa），使其从喷枪喷嘴喷出，当涂料离开涂料喷嘴的瞬间，便以高达100m/s的速度与空气发生激烈的冲撞，使涂料破碎成微粒，在涂料粒子的速度未衰减前，涂料粒子继续向前与空气不断的多次冲撞，涂料粒子不断的被粉碎，使涂料雾化，并沾附在被涂物表面。62.5.2车体在涂装前必须彻底清除焊缝处的焊接熔渣、飞溅、焊烟、灰尘、水渍等，以有效防止焊缝部位的锈蚀，提高油漆附着力。2.5.3涂装厚浆醇酸漆的车型，

7、底漆干膜厚度不小于60微米，底面漆干膜总厚度不小于120微米。2.5.4喷涂时应本着先里后外、先上后下、先难后易的原则。喷枪与被涂物面保持在一个水平距离，喷涂速度均匀平稳，一般为30米/分钟左右，喷嘴与工作面距离300～500mm左右，相邻两条漆带复盖50mm左右。遇到上、下侧梁和角柱时，应从外向内方向喷涂，以减少空枪现象。喷涂时要防止喷枪远距离或弧形挥动。2.5.5当车体由低温的室外进入喷漆室喷漆前，应先进行缓干，以保证车体温度与喷漆室温度大体相当。2.5.6喷涂过程中禁止打空枪，不许有漏涂、流坠

8、现象，凡有漏涂和流坠的应立即补涂和顺平，确保外观质量。2.5.7喷涂油漆的进气压力为0.3～0.6Mpa，以保证喷枪压力均匀，雾化良好。2.5.8喷涂时可采用一次喷涂工艺达到有效油漆干膜厚度，同时也可采用“湿碰湿”工艺，即喷涂头遍漆自然干燥20分钟后再喷涂一遍的方法，保证漆膜厚度和外观质量。2.6油漆干燥62.6.1车辆在进入干燥窑前需有15分钟左右的溶剂挥发时间，以利于油漆的流平。2.6.2干燥窑温度应控制在40～60℃之间，最高温度不得高于60℃。2.6.3每辆车