南宁市城市交通设施规划建设探析

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1、南宁市城市交通设施规划建设探析　　摘要：基于南宁市城市规划建设步入高速发展与城市交通现状的矛盾，借鉴国内外发达城市成功经验，探讨城市交通设施规划建设及采取有效交通管理措施，为南宁打造区域性国际大都市提供参考。关键词：南宁城市交通规划建设有效措施Abstract:onthebasisofNanningcityplanningconstructionenteredarapiddevelopmentandthecitytrafficsituationofcontradiction,drawlessonsfromdomesticandinternationalsuccessfulexper

2、ienceofdevelopedcity,citytrafficfacilitiesplanningandconstructionandtakeeffectivetrafficmanagementmeasures,forNanningregionalinternationalmetropolisforreference.Keywords:Nanningcitytraffic,planningandconstruction,effectivemeasures中图分类号；TU984文献标识码：A文章编号：1.研究背景8随着南宁市经济的快速发展，在国家政策的大力扶持下，南宁的国际地位日益

3、重要，特别是中国东盟博览会连续九届在南宁市成功举办，作为面向中国和东盟合作的区域性国际城市，南宁已成为中国和东南亚地区交流的重要载体；同时作为连接西南地区出海通道的交通枢纽、广西壮族自治区首府，南宁市的城市规划及建设已进入了快速发展阶段。由于历史、地理、地形等原因，南宁市路网布局存在先天性不足。旧有的单中心城市格局，邕江和湘桂铁路等屏障的阻隔，使得南宁市路网缺乏连通性强的干道，存在很多不规则街坊、丁字路口和畸形交叉口，再加上铁道口和跨江桥梁等瓶颈的制约，使得南宁市整体道路的运行效率较低；随着南宁市凤岭片区和五象片区的开发，主城区东南方向的交通需求会快速增加。由于南湖、邕江等天然屏障

4、的阻隔，将导致主城区与凤岭片区、五象片区的快速路或主干道的交通拥堵恶化。2.城市道路设施现状2.1路网整体规模2010年南宁市主城区实有道路长度1307.2公里，较2009年增加52.5公里；道路面积3204.7万平方米，较2009年增加191.7万平方米。南宁市2010年的人均道路面积为11.84平方米。2.2路网结构8南宁市现状城市路网整体呈“环形+放射”式，但同时也存在区域差异，其中老城区（如朝阳商圈）为典型的混合式路网，路网结构较为复杂；而部分新区（如高新区、琅东、琅西）则为规整的格网式路网。快速环道以内道路形态以方格状为主体，外围区域由中心区向外放射，并与对外辐射的公路网

5、络相衔接。2.3路网级配南宁市2010年快速路、主干路、次干路、次路四者的长度之比为1:6.87:5.59:7.67，路网级配不合理，快速路规模偏小，支路网密度不足（见表2-1）。2010年南宁市区各等级城市道路构成表表2-13.加强交通组织管理，确保现有道路交通通畅针对南宁市机动车数量快速增加、交通拥堵日益加剧的情况，一方面开展城市综合交通调查，摸清城市交通现状；另一方面积极采取有效措施，对近期治堵起到了一定成效。3.1加大交通管理执法力度，对乱停乱放的机动车辆及时清理，确保现有道路畅通；3.2民族大道禁左及部分道路实施单行线是行之有效的管理措施；3.3在交通拥堵严重的交叉路口节

6、点建设立交桥或地下通道。4.完善城市长途交通枢纽建设，理顺交通流向8南宁市自2003年底将位于市区朝阳路、友爱路的长途汽车客运站外迁，先后建成琅东、金桥、江南长途汽车客运站并投入使用后，对缓解城市交通压力起到了重要的作用；但是，由于当时规划建设的局限性；同时随着城区范围的不断扩大，城市居民及流动人口的快速增加，机动车保有量的快速增长，上述三大长途汽车客运站周边很快又成为了影响城市交通的新瓶颈。因此，在现有长途汽车客运站周边尚未被其他商业建筑用地蚕食之前，尽早规划建设，完善建设城市大型长途交通枢纽应是南宁市城市建设当务之急的任务。4.1具体设想：将现有进出双向车流都在一侧的长途汽车客

7、运站改造成单向始发、单向终到并通过循环组织交通流向的大型长途交通枢纽。4.2具体方案（以琅东客运站为例）：4.2.1将现有琅东客运站仅作为始发站，可使始发车辆增加一倍；4.2.2将民族大道北侧山包夷平，新建一座终到站，确保进站顺畅，进出站车流互不干扰；4.2.3新建一组地面循环立交桥，有效组织终到及始发的大巴车、送站及接站的出租车、公交车、私家车进行立体大循环，各行其道、各施其责；4.2.4新建一条地下人行通道，通过自动扶梯输送双向人流。84.3建议上述方案与南宁市地