铁路车辆2资料讲解学习.ppt

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1、铁路车辆2资料1.客车客车分为供旅客乘坐及为旅客服务用的以及特种用途的车辆3种。（1）供旅客乘坐的车辆主要有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车及双层车等。硬座车软座车硬卧车软卧车双层车（2）为旅客乘服务的车辆主要有餐车、行李车等。3.特种用途的车辆主要有邮政车、空调发电车、公务车、医疗车、卫生车、文教车等。行李车邮政车空调发电车2.货车货车是供运送货物的车辆。货车类型很多，按用途可分为通用货车、专用货车和特种用途货车3种。（1）通用货车通用货车是装运普通货物的车辆，其货物类型多不固定，也无特殊要求，所占比例较大，一般有平车、敞车、棚车、罐车和保温车

2、等。（2）专用货车专用货车一般指运送一种或几种货物的车辆。其用途比较单一，同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一，有时在铁路上的运营方式也比较特别，如固定编组、专列运行等。专用货车一般有矿石车、集装箱车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车、长大货车、活顶棚车、特种车等。（3）特种用途车按特种用途设计制造的货车，其结构和用途都有所不同，如检衡车、救援车、除雪车等。自翻车集装箱车粮食车D30A型钳夹式长大货车2)铁路车辆按轴数分，有四轴车、六轴车和多轴车。对于载重量较大的车辆做成六轴车或多轴车不仅受车辆强度限制,同时受每一车轴加在线路上的重量不

3、超过线路强度所规定吨数（称为“轴重”）的限制。我国轴重限制为23t-25t。我国已淘汰二轴车。3）铁路车辆按载重量分货车有50吨、60吨、80吨、90吨和大型车等多种。2.2铁路车辆的基本构造铁路车辆一般由车体、车底架、车钩缓冲装置、走行部和制动装置等五个基本部分组成。车辆基本构造1、车体；2、车底架；3、车钩缓冲装置；4、走行部；5、制动装置23451铁路车辆的基本构造车体是旅客乘坐或装载货物的部分，装在车底架上。车体一般和车底架构成一个整体，支承在转向架上，其结构与车辆的用途有关。车体两端有通过台和外端堵，用以保证旅客通行的安全，并起保温和

4、隔音作用。车体内部一般设有座椅或卧铺、给水、照明、通风等生活必需的设施。2.2.1车体25G型客车车体25K型客车车体车底架是车体的基础。它承受车体和所装货物的重量，并通过上下心盘将重量传给走行部。在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力，所以必须具有足够的强度和刚度。货车车底架由端梁、枕梁、纵梁、侧梁、横梁及中梁等组成，如下图所示1－端梁；2、7－枕梁；3－纵梁；4－侧梁；5－横梁；6－中梁。车底架的中梁、侧梁均制造成鱼腹形，目的是增大强度，减少自重及降低车辆重心。2.2.2车底架42.2.3走行部走行部的作用是引导车辆

5、沿轨道运行，并把车辆的重量和货物载重传给钢轨，它应保证车辆以最小的阻力在轨道上运行，并顺利地通过曲线。走行部能否保持良好的状态，对于车辆的安全、平稳、高速运行有很大影响。目前，我国铁路的货车大部分是四轴货车，则走行部由两台相同的并独立的二轴转向架组成。每一个转向架由两对轮对、轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减震装置等组成一个整体结构，并通过摇枕上的下心盘、中心销和车体底架枕梁上的上心盘对接后与车体连接为一体。采用转向架的形式，可以缩短车辆的固定轴距，车体与转向架之间可以相对自由转动，便于通过曲线路段。同时，转向架结构也可使车辆的载重量、长度和容积

6、有所增加，运行品质得以改善，满足了现代铁路运输发展的需要。铸钢侧架式转向架式我国铁路上广泛使用的一种货车转向架。下面以它为例来说明转向架的一般构造。货车转向架各部分的名称1-轮对；2-轴箱；3-摇枕弹簧；4-侧架；5-摇枕（1）轮对轮对（下图）是两个车轮紧密地压装在一根车轴上组成的。轮对承受车辆的全部重量，以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶，并与钢轨相互作用产生各种作用力。轴箱油润装置的作用是：将轮对和侧架联结在一起，保持轴颈与轴承的正常位置；将车辆的重量传给轮对；保护轴颈，使轴承与轴颈间得到润滑，减少摩擦，防止在高速运行条件下发生热轴；防止尘砂

7、、雨水等异物进入轴承及轴颈等部分，保证车辆安全运行。（2）轴箱油润装置滑动轴承的主要缺点是运行阻力大，使用和保养不慎时容易发生燃轴事故，故逐步被淘汰。现在主要采用的是滚动轴承轴箱。滚动轴承轴箱铁路车辆上有两种类型的轴箱装置，即滚动轴承轴箱装置和滑动轴承轴箱装置。（3）侧架、摇枕及弹簧减振装置侧架用整体铸造。摇枕具有箱形断面，并制成鱼腹形。作用是把轮对和轴箱、弹簧等组成一个整体。侧架车体底架以及货物的重量通过转向架各部件传至钢轨的顺序是：上心盘→下心盘→摇枕→摇枕弹簧→弹簧承台→侧架→承载鞍（轴箱）→滚动轴承→轴→车轮→钢轨。客车转向架采用二系(

8、组)弹簧，其摇枕所承受的重量先要传给一系摇枕弹簧，再经摇枕吊、转向架构架传给二系弹簧后，再传给轴箱。采用二系式弹簧装置，进一步改进了转向架的减振性能。