水泥稳定碎石在公路工程中应用

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1、水泥稳定碎石在公路工程中应用　　摘要：水泥稳定级配碎石在公路路面结构中作为基层,以其整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好等特点在公路路面基层中广泛应用。本文分析了水泥稳定碎石基层容易出现的质量问题，探讨了水泥稳定碎石在公路工程中的施工措施。关键词：水泥稳定碎石；公路工程；施工；措施中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：水泥稳定碎石底基层具有强度高、板体性好、承载力大、耐冲刷等优点，与水泥稳定碎石相比,水泥稳定碎石土除具有水泥稳定碎石的优点外，还有节约造价、施工易控制等优点。与水泥稳定土相比，水泥稳定碎石土克服了其不耐冲刷、抗裂能力差的缺点，又具有与基

2、层强匹配好的优点。由于平原区大多石料匮乏，价格昂贵，水泥稳定碎石土有很高的性能价格比优势，具有一定的推广价值。一、水泥稳定碎石基层容易出现的质量问题1、平整度差7主要是由于水泥稳定基层混合料含水量不一致，级配变化，再者是摊铺机履带轮下有混合料附着，这几个原因导致混合料压实度系数不一致。因此应保持混合料的各种指标一致性，提高碾压工艺水平。压路机的操作司机水平高低，也可能影响基层的平整度。2、厚度不够这也是混合料含水量、级配变化造成的。含水量和级配的改变，使压实系数相应改变，测量人员不可能不断改变压实系数。最终致使基层厚（薄）不均，高程超过容许偏差。3、压实度

3、不够部分人认为主要是碾压的问题，但根据长期检测发现，造成基层压实不够，主要还是混合料含水量、级配的问题。在同等碾压条件下（以含水量为例），以一段混合料含水量低于最低含水量1%，对比另一段混合料含水量高于最佳含水量1%，混合料含水量的一段基层的压实度为97%，而高的一段则能达到99%。4、强度不够直接表现为取不起样芯，或取得起但表面粗糙，不密实，试压强度低。造成基层强度不够的因素一般说来有很多，主要是混合料灰剂量和级配不够、不合理造成的。因混合料灰剂量偏小，起粘结作用的细颗粒偏少，导致基层成型、钙化后有一定的空隙，不密实。在基层混合料中，水泥起到主要的钙化作

4、用，细颗粒起着粘结的作用。因此在混合料配比中，控制细颗粒的通过百分比，以减少空隙增大密度。二、水泥级配碎石的组成设计1、碎石材料的组成设计7根据技术规范要求和施工实际情况，采用3种规格石料进行掺配，即10~20mm粗集料32%，5~10mm中集料28%,5mm以下的石屑细集料40%。粗集料的压碎值9%(规范要求不应大于30%)，各种料的颗粒筛分、含水量、相对密度、吸水率以及石屑中小于0.075mm的颗粒含量、塑性指数和各项技术指标满足规范要求，级配曲线平顺圆滑，并在曲线中值，液限为19.9，塑性指数为2.3，从筛分结果的组成设计来看，满足规范要求。2、水泥

5、的选用水泥的选用关系到水泥稳定级配碎石的施工成败，按规范要求：水泥的终凝时间在6h以上的标号32.5#普通硅酸盐水泥。3、水泥级配碎石的配合比设计选定级配碎石的水泥后，按比例进行拌和，分别作水泥剂量的5%、6%、7%等3种剂量的试件，试件制作完成后进行6d温养，1d浸水，测出7d无侧限抗压强度值，根据强度值确定水泥剂量。若水泥加的越多，其强度越高，而出现裂缝的机率越大。因此，施工时选用满足7d无侧限抗压强度的设计要求和适宜安全系数。三、水泥稳定碎石在公路工程中的的施工1、混合料的拌和摊铺用料搅拌前,应检查场内各处集料的含水量,7计算当天的配合比,外加水与天

6、然含水量的总和要比最佳含水量略高。实际的水泥剂量可以大于混合料组成设计时确定的水泥剂量约0.5%,但是实际采用的水泥剂量和现场抽检的水泥剂量应小于5.5%。同时在充分估计施工富余强度时要从缩小施工偏差入手,不得以提高水泥用量的方式提高路面基层强度;每天开始搅拌之后,出料时要在拌和机投料运输带上取样检查是否符合设计的配合比,进行正式生产之后,每1h～2h检查一次拌和情况,检验其配比、集料级配、含水量是否变化。高温作业时,早晚与中午的含水量要有区别,要按温度变化及时调整;拌和机出料不允许采取自由跌落式的落地成堆、装载机装料运输的办法。一定要配备带活门漏斗的料仓

7、,由漏斗出料直接装车运输,装料时运输车辆必须前后移动,最少分3次装料,避免混合料离析。2、混合料的运输运输混合料宜采用大吨位的自卸汽车，在运输过程要尽量避免中途停车和颠簸，避免混合料离析；另外，还应根据运输距离和天气情况考虑是否加盖苫布，以防水分过分损失。运输车辆的数量根据施工生产能力确定。3、混合料的摊铺基层混合料摊铺应采用2台摊铺机梯队作业,一前一后保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、横坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等,7两机摊铺接缝平整。摊铺机的螺旋布料器应有2/3埋入混合料中,在摊铺机后面应设专人消除细集料离析现象,特别应该铲除局部粗

8、集料“窝”,并用新拌混合料填补。3、压实混合料经摊铺机摊铺成型后，