摩托车排气管热能回收利用

《摩托车排气管热能回收利用》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、摩托车排气管热能回收利用在二十一世纪的今天，能源危机显得尤为严重，提高能源的利用率可以大大减轻能源危机的压力。而在我们生活中，很多方便的交通工具，和运输工具，都靠热机来提供动力。这里我所说的热机，它的基本原理是将燃料的化学能转化成内能再转化成机械能。我们生活中常见的如蒸汽机、汽轮机、燃气轮机、内燃机、喷气发动机等。它通常以气体作为工质（传递能量的媒介物质叫工质），利用气体受热膨胀对外做功。它热能的来源主要有燃料燃烧产生的热能、原子能、太阳能和地热等。而这些热能并没有完全转化为机械能，有很大一部分散失在空气中。如果能把这部

2、分热能“完全”转化为机械能（由热力学定律知这是违背自然规律的，）因此只可以想办法提高热能的转化率。科学家在这方面做过很多尝试和实验和假设，他们通过研究，不断的对热机的内部结构进行改进。我就从生活中很常见的汽油机说起。汽油机就是用汽油作燃料的一种电火花点火式内燃发动机。一般采用往复活塞式结构，由本体、曲柄连杆机构、配气系统、供油系统、润滑系统和点火系统等部分组成。科学家们又研发了转子式发动机，相比之下，在燃油和动力方面都有很大进步和提升，它是热机进化的产物，节约了大量石油。我们来比较一下两种热机就会发现，转子式制造成本低，

3、噪声较小，热效率较高且燃料消耗率小。也确实为节能减排做出了贡献。我们也可以考虑改进热机的排气装置，来为节能减排做贡献。摩托车是一种很方便也很常见的交通工具，在生活中很多人被排气管的高温烫伤过，很多人都想过，要是摩托车排气管不会烫该多好啊，但就目前的科学水平，，这是很难做到的，（托车排气管温度,要看在什么部位,路的好坏,你骑行的档位,前面细管的温度高,越接近发动机越高,约在300度,脚起动处在150度越粗的地方,温度越低,后面的在80度,如果骑山路,接近发动机的地方,特别是用1,2档,转速达到5500转时,靠近发动机排气管

4、发红时,那温度就是800度了,脚起动的地方温度至少有300度）,。这温度也已经是科学家对排气管进行很多设计改造才得到的成果。我们设想通过对排气管的改进，在设计过程中不必考虑排气管温度的过高，只要考虑汽油的燃烧率，尾气的排出，排气管的温度可能还会更高，那样高的温度足以使液体沸腾产生高压蒸汽，。如果发动机是活塞式的，我们可以考虑再把蒸汽导入汽缸，在二次利用，这样可以节约能源。但这样的设想即使成功了也可能会大大提高发动机的生产成本。因此这样的设计在生活中是不现实的。所以我们必须考虑怎么利用排气管的热能利用。当今，大家不是都在倡

5、导节能减排吗？要是把这部分热能充分利用上，就可以减少引擎的负载和油耗，也就节约了一部分能源。因此改进排气，来做到节能是很有现实意义的。我设想用一层保温材料包裹在排气管外表，中间留一些空间并在这部分空间中灌满沸点低吸热效率强的液体，当引擎发动时，排气管的温度足以使物质沸腾，，同时也产生大量的蒸气，我们把这些蒸汽聚集，同时再在车上搭载一部很小的蒸汽动力机，蒸汽的来源主要靠排气管来提供，这样车就变成了双动力，节约了一部分能源。但有牛顿定理（F=ma）,我们知道质量，力，加速度，三者之间的关系。表面上我们节约了能源，但事实不是这

6、样理想，我们给车搭载蒸汽动力机，车的质量增大，油耗也增大，因此，我们要想得到理想的效果，，我们还得考虑蒸汽动力机材料的选择。同时我们也可以减小发动机的排量。比如车本来搭载的是150cc的发动机，加了一部很小型蒸汽动力机，我们就可以把发动机换成125cc的，125cc发动机加蒸汽动力机同时为车输出动力，双动力系统比150cc发动机提供的动力多。这样即减轻了车的质量也减少了车的油耗，车的性能同时也得到了提升，但我觉得有一点不足的是，可能车的成本会增加一点，但可以节约能源，。我觉得把车这样改进一下，可以为节能减排做贡献，减轻环

7、境压力。因为我这样的设想也是有物理依据的，并没有不妥，所以双动力摩托车将会是二十一世纪的主流车型。如果把所有的靠热机提供动力的车都改成双动力，那么每年节约的石油将是一个很可怕的数字，同时每年少排放的含碳，含硫气体也将是一个很庞大的数字。，这样就真正做到了节能减排。卢秀峰