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时间:2020-10-05
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1、高速铁路基础(四)无砟轨道道床板的生产中铁十八局建设的世界上最大的轨道板生产基地2010年5月11日,中铁六局开始为京沪线生产Ⅱ型轨道板注意板内钢筋交叉点的绝缘方式Ⅰ型轨道板正在布置钢筋(注意绿色绝缘钢筋)Ⅰ轨道板正在蒸汽养护Ⅰ轨道板生产车间成批生产出来的Ⅰ轨道板水电七局为京沪线生产的21758块Ⅱ型轨道板沪杭线Ⅱ轨道板已经生产出来的Ⅱ轨道板沪杭线铺设Ⅱ型板Ⅰ轨道板铺设完成后灌注CA砂浆哈大线正在铺设Ⅰ轨道板沪宁城际曲线处无砟轨道底座板准备施工(Ⅰ型板)请思考:板内钢筋交叉点为什么要绝缘?双块式无砟轨道结构路基双块式无砟轨道结构双块式轨枕实物照片桥隧路基双块式无砟轨道结构双块式无砟轨道
2、道床板施工方法首先预制双块式轨枕,运至现场后将用工具轨将轨枕悬挂在道床板模板内,调整好工具轨的轨面标高后,灌注混凝土,将双块式轨枕浇注在道床板内,完成无砟轨道的施工。隧道内双块式轨枕无砟轨道断面武广铁路双块式无砟轨道施工现场武广铁路双块式无砟轨道施工现场绑扎或焊接轨道板钢筋武广铁路双块式无砟轨道施工现场武广铁路双块式无砟轨道混凝土灌注之后正在收光郑西线青龙涧大桥武广铁路隧道内双块式无砟轨道中铁十六局施工的武广铁路双块式无砟轨道双块式无砟轨道施工道岔区长轨枕埋入式无砟轨道断面(五)扣件扣件除了限位功能以外,更重要的是提供防止轨道爬行的所需阻力。客运专线无碴轨道扣件在轨道结构中占有和发挥极
3、其重要的地位和作用,钢轨扣件是关系到无碴轨道成败的一项重大关键技术。扣件虽小,作用甚大,用量众多,关联甚密,不可等闲视之。扣件阻力就是钢轨和轨枕之间的阻力。试验表明,有螺栓扣件的阻力与螺栓扭矩摩擦系数的大小有关,扣件扭矩越大,扣压力越大,扣件能提供的阻力也越大。对于无螺栓扣件,由弹条的变形量确定扣件的扣压力。英国潘德罗(Pandrol)扣件(无砟)英国潘德罗(Pandrol)扣件(有砟)无砟轨道扣件(六)无砟轨道下部基础的技术要求1.路基地质复杂、地基工后沉降难以准确预测和地下水位高出路基面以下1.5m的区段不应铺设无砟轨道。路基基床应由表层和底层组成。基床表层采用级配碎石或级配砂砾石
4、,基床表层的厚度为0.7m,基床底层采用A、B组粗粒土或改良土填料,厚度为2.3m。基床下部应优先采用A、B组填料或改良土,在不采取改良或其他加强措施情况下,不得采用C组中的细粒土、粉砂和软块石土。2.隧道(1)隧道衬砌应采用曲墙、仰拱结构。(2)仰拱必须设置在稳定的基础上,并保证与下部围岩密贴。当围岩基底承载力低于0.3MPa或预计会发生沉降时,应采取加固措施。回填层混凝土强度等级不低于C20。(3)应设双侧排水沟,确保排水畅通。3.桥涵(高架结构)在无砟轨道底座范围内,桥面竣工后的标高应控制在+0、-30mm范围内,即不应有正偏差,以保证轨道结构具有足够的尺寸。预应力混凝土梁的徐变
5、上拱值不应大于10mm,轨道铺设应在梁体终张拉完成60天后进行。梁缝两侧的钢轨支点横向和竖向相对位移不应超过1mm。墩、台顶应设横向限位装置限制横向位移。无砟轨道施工完成后,墩台均匀沉降量不得大于20mm,相邻墩台沉降量之差不超过5mm;桥梁宜采用可调高支座,并在墩台顶和梁端预留顶梁条件。(七)过渡段的技术要求1.结构物和轨道结构的过渡点应相互错开,不应设在同一断面上。2.无砟轨道向有砟轨道过渡时,无砟轨道下部基础应向有砟轨道延伸至少15m,同时应满足有砟轨道最低道碴厚度的要求。3.过渡段设置60kg/m辅助轨及配套扣件,辅助轨长度25m(其中无砟轨道内约5m,有砟轨道内约20m)。4
6、.不同结构物的过渡处于过渡段的结构的物沉降应均匀逐渐变化,工后沉降差引起的折角应小于1/1000。无砟轨道施工完成后,桥台(涵)与路基过渡段的沉降差、隧道基础与洞外路基工后沉降差不得大于5mm。隧道内无砟线路过度到路基有砟线路的一种方式(八)轨道电路技术要求无砟轨道的道床漏泄电阻不得小于2.0Ω·km;钢轨阻抗的电感偏差不大于-5%,交流有效电阻偏差不大于+15%,相位差要大于85度,这意味着基本无漏电,并且钢轨内阻也非常小。无砟轨道结构示意图关于无砟轨道信号传输的品质钢轨断面产生感生涡流导致传输信号受阻,这种电阻简称为感抗。感抗在每一个断面处都存在,因此形成分布感抗。道床板内的纵横钢
7、筋会形成回路,导致感生电流产生,造成钢轨内信号传输的损失,因此,必须切断回路,采用绝缘钢筋。Ⅰ型轨道板正在布置钢筋(注意绿色绝缘钢筋)高阻抗绝缘卡分布电容的存在导致漏电,漏电导致传输信号损失,如同一种电阻,这种电阻称之为容抗。等效电路轨道电路测试:接收信号的强度与输出信号的强度越接近,轨道电路的品质越好。理想轨道电路应该是纯电感电路,测试结果应该如上图所示。客运专线无砟轨道铁路工程测量控制网采用工程独立坐标系,把边长投影变形值控制在10mm/k
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