回填土石方专项施工方案.doc

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1、澜沧江糯扎渡水电站上游转运码头工程土石方回填专项施工方案编　制：张德军审　核：杨轶批　准：高启先葛洲坝集团第五工程有限公司云南省澜沧江糯扎渡水电站上游转运码头工程施工项目部二〇一一年八月目录一、编制依据和引用的标准和规范1二、工程概况1三、本工程的难点分析3四、回填土石方3五、回填土质量检验13土石方回填专项施工方案一、编制依据和引用的标准和规范1．《重力式码头设计与施工规范》JTJ290；2.《水工工程质量检验材料》JTS257；3．《公路路基施工技术规范》JTGF10；4．《公路土工试验规程》JTJ051；5．《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1；6．施工图纸，

2、图纸会审纪要，设计变更内容。二、工程概况1．地理位置：澜沧江糯扎渡电站是澜沧江中下游水电八级开发中的第五级，位于云南省西部的普洱辖区内。本项目位于糯扎渡电站上游，距离为4.5km。水路下距思茅港23km,公路距思茅港45km。2．工程的建筑类型、结构形式和主要尺寸a)客运码头客运码头的斜坡上段高程791.5m以上宽度为16m，纵坡1：2.5；由下河缆车道路和人行梯道组成。缆车道分别布置在斜坡上下游侧，轨道间距3.0m，中间以人行道踏步，宽4m，缆车道上分别设置了两根轨道梁，轨道梁截面尺寸为：500×1000×4榀，轨道染每隔3.9m设置1道联系梁，截面尺寸分别为400×10

3、00×20榀，300×1000×18榀，采用隔一设置法。客运码头采用实体斜坡结构，斜坡道下段（高程791.5m以下）为人行梯道，梯道宽4m，纵坡1：2.5。并配置一趸船。b)货运码头货运码头布置在场地下游侧，采用四级直立式平台布置。一号平台为高水位装卸平台，布置在791.5m～813.0m，平台高程为813m，使用频率较高，年中使用时间约为93%，两个泊位，前沿线长130m，宽为85m，在其两侧布设翼墙，一侧布置人行踏步，便于船员上下，一侧作为挡土使用；其余三级作用频率较低，各布设一个泊位，根据地形情况，二号货运平台布置在791.5m～779.5m，平台高程792m，三号货

4、运平台布置在779.5m～771.5m，平台高程780m，四号货运平台布置在771.5m～760.0m，平台高程772m。二、三及四号货运平台长均为60m，宽为20m。根据作业区地形、地质、水文等自然条件，对应总平面布置及装卸工艺方案，货运码头水工建筑物各级作业平台正面和两侧面挡土墙采用衡重式挡土墙结构和俯斜式结构。挡土墙高度在8m以上采用衡重式结构；8m及8m以下采用俯斜式结构，挡墙基础嵌岩深度不小于0.5m。a)陆域布置从水域到陆域，采用等高程布置方式，在靠近水域平台下游侧布置散货堆场、预留散货堆场、仓库、流动机械库等，候船检票大厅、港务综合办公大楼、生活区及停车场等布

5、置于陆域的上游侧，在候船检票大厅前沿布置斜坡客运码头。靠近水域的下游测布置有一道路，当采用二～四级平台进行装卸行业时，通过该道路到达仓库、堆场。在该道路的上游端布置一个采用装载机进行装卸的散货堆场，接着布置一个预留散货堆场，在整个陆域的上游侧为客运斜坡码头，布置有候船检票大厅及码头站前广场等。一、本工程的难点分析本工程公路平面布置图中，桩号K+600～K+640，桩号K+760～K1+040。原始地貌图与现公路设计标高存在有1m～13m的高差，在桩号K+940～K1+000，桩号K+820～K+860；桩号K+600～K+640，间内存在深沟，自然地面横坡和纵坡陡于1：5以

6、上，地形复杂，回填工程量大；根据当地气候表明，该段工程施工正值雨季，施工难度大；根据电站蓄水要求，10月份要求完成768m范围内的工程量，工期紧，任务重。本工程各货运码头有几米至三十多米的回填，回填工程量大。根据本工程的以上难点分析，公司专门组织了一批有经验的施工队伍和管理人员，精心施工，同时组织了足够的配套设备进场配合施工。一、回填土石方4.1施工准备（1）根据施工图纸标高，断面，作好地形测量，确定回填土石的范围和回填土石方的厚度，以便于施工作业和工程量的计算。（2）施工机具设备进场。挖掘机6台，推土机1台，装载机3台，压路机4台，自卸汽车15辆，打夯机2台。（3）回填材

7、料：回填土应按设计要求选择土料，尽量结合开挖土方取土回填，但土料必须经试验，土料的物理、力学性质指标符合设计要求，并经监理工程师认可。（4）回填土料的试验1）试验内容对本工程中开挖出来的各类土按不同的取土部位，应分别进行以下各种试验。a.颗粒分析试验、含水量试验、密度试验、比重试验及界限含水量试验，以确定土的分类。b.击实试验。以确定土的最大干密度与相应的最佳含水量，并得出土的合适压实度所需含水量的范围。合适压实度为压实后的干密度与最大干密度的比值。2）试验方法各类试验应按照《公路土工试验规程》（JTJ051-93