交通技术标准规范铁路类.doc

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1、交通技術標準規範鐵路類工務部1067公厘軌距軌道橋隧檢查養護規範交通部中華民國八十六年十二月56E:file-serverfs_tmpdownload411600746b83cab1ff84b2ddd44afed0.doc交通技術標準規範類：鐵路類部：工務部規範：1067公厘軌距軌道橋隧檢查養護規範審查小組召集人：鄭茂川委託召集人：張荻薇審查委員：方一匡、林再淡、高健章、黃文光、陳世昌彭添富、蘇直評編輯人員：黃聖源、郭文全修訂小組召集人：黃民仁修訂委員：張炳熙、陳世昌、陳進雄編輯人員：溫彩炎(人名以姓氏

2、筆劃為序)56E:file-serverfs_tmpdownload411600746b83cab1ff84b2ddd44afed0.doc前言本部於民國七十七年一月十六日以交技(77)字第001363號令公布之交通技術標準規範鐵路類工務部『1067公厘軌距軌道橋隧檢查養護規範』，迄今已歷九年有餘，有鑑於鐵路行車速度日益提高，行車密度日趨增大，該軌道養護規範已有部分不合時宜，實有做修訂之必要。台灣鐵路管理局乃參考國外軌道養護規章和依據累積之養護經驗，並以鐵路行車安全及現場實務需要為考量，將本規範加以修訂

3、，並將修訂草案依據鐵路法第七十四條之規定提報本部審定。本部為期本規範之修訂更周延完整，遂於民國八十六年八月委託財團法人中華顧問工程司，邀請對鐵路1067公厘軌距軌道橋隧設計、施工及檢查養護等具專長之學者與專家組成審查小組，由鄭技監茂川擔任召集人，進行本規範修訂草案審查工作，經初審、複審及定案審查後，由本部頒布實施。56E:file-serverfs_tmpdownload411600746b83cab1ff84b2ddd44afed0.doc目錄第一章　總則1第二章　養護3第一節　軌道之幾何線形3第二節

4、　鋼軌及配件7第三節　道岔15第四節　防脫護軌及橋上護軌22第五節　軌枕25第六節　道碴34第七節　路基39第八節　橋樑、隧道及其他構造物39第九節　鋼樑維修作業42第十節　其他事項43第三章　軌道檢查45第四章　橋隧檢查47第一節　橋樑檢查47第二節　隧道檢查48第五章　附則5056E:file-serverfs_tmpdownload411600746b83cab1ff84b2ddd44afed0.doc第一章總則1.1.11067公厘軌距之軌道、橋隧檢查養護悉依本規範之規定辦理，本規範未規定者，依

5、其他有關法令之規定。1.1.2本規範所用名詞，定義如下，其未規定者依其他有關法令之規定。1.動態標準值：係以軌道檢查車檢測之軌道動態容許不整值。2.靜態標準值：係以人力檢測軌道在不受力狀態下之靜態容許不整值。3.緊急整修標準值：軌道之不整足以危害行車安全時，必須予以緊急整修之容許不整值。4.軌距不整－軌距之基本尺寸為1067公厘，在曲線段須加加寬度，軌距不整量較基本尺寸大者為(+)，小者為(-)。5.水平不整－水平不整係指左右鋼軌之高度差，直線段於背向起點左側軌為基準，右側軌較高的場合為(+)，較低為(-)，曲

6、線段則較設定超高度大時為(+)，小時為(-)。6.高低不整－高低不整係指鋼軌頂面縱方向之凹凸，一般於鋼軌頂上拉緊長10公尺之細線，量其中央處鋼軌面與細線間之垂直距離，鋼軌高凸狀態為(+)，低凹時為(-)。於坡度變化之豎曲線處其測定值需以豎曲線凹凸形狀之正矢量加減之。7.方向不整－方向不整係指鋼軌側面沿軌距線縱方向之彎曲，於鋼軌頭部側面拉緊長10公尺之細線，量其中央處鋼軌頭部側面與細線間之水平距離，於曲線及介曲線段即須扣除曲線半徑之正矢量。其符號為向軌距外側之彎曲為(+)，向軌距內側之彎曲為(-)。曲線正矢量以下

7、式計算之Y=2/(8R)Y：曲線正矢量R：曲線半徑：測定弦長(一般為10公尺)8.平面性不整－平面性不整為表示軌道之平面歪扭狀態，係以近似固定56E:file-serverfs_tmpdownload411600746b83cab1ff84b2ddd44afed0.doc軸距(4.6公尺)以每5公尺間之水平不整代數差求之。平面不整在曲線超高遞減處即須考量其由超高遞減而發生之水平差。9.背軌距－護軌之導線與其相對之鼻軌軌距線之距離。10.轉轍器岔尖趾端－道岔尖軌之尖端位置。11.道岔內曲線－道岔內導軌部份

8、之曲線。12.道岔外曲線－因設置道岔其前後所產生之曲線。13.道岔附帶曲線－包括道岔內曲線及道岔外曲線。1.1.3軌道之舖設養護及附屬各種建築物之構造與保養，應依下列原則辦理：1.隨時檢查軌道不整及列車震動情形，並保養路線。2.預防路線狀況急劇惡化，若損害發生時應立即採取適當處置。3.維護材料耐久，避免不必要損耗。4.防止災害並消除其原因。56E:file-serverfs_tmp