支撑拆除监理细则.doc

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1、编号：世纪大道SN1地块（浦东金融广场）工程支撑拆除监理实施细则编制人：批准人：批准时间：上海建科工程咨询有限公司世纪大道SN1地块（浦东金融广场）项目监理部2世纪大道SN1地块（浦东金融广场）工程支撑拆除监理实施细则目录一、工程概况1二、基坑概况1三、编制依据2四、相关单位2五、拆除工程强制性条文2六、支撑拆除监理工作内容4七、支撑拆除监理控制要点5八、监理工作方法及措施7上海建科工程咨询有限公司1世纪大道SN1地块（浦东金融广场）工程支撑拆除监理实施细则一、工程概况本工程位于上海市浦东南路以东、商城路以北、南泉北路以西

2、、世纪大道以南围绕地块。基地形状为不规则五边形，东西最长为280米，南北向最宽为240米，占地面积约为48500平方米。本工程地下室结构为钢筋混凝土框架，3幢塔楼为剪力墙核心筒+钢框架结构，商业中心及公交枢纽为钢支撑框架结构。基础采用桩基－筏板基础，桩基采用3072根钻孔灌注桩（￠700、￠850）；筏板塔楼区域厚2米和3米（T1塔楼），其他区域厚1.5米。建筑面积约47万平米。本工程周边环境比较复杂，基坑四周有重要道路、管线、地铁车站及邻近建筑物需要保护。1、道路及管线：四周的浦东南路、商城路、南泉北路、世纪大道均为重要

3、道路，人流、车流量巨大，且地下都存在较多管线，管线离基坑围护最近距离仅为7.5米。2、地铁车站:基坑南侧为地铁9号线商城路车站，车站主体结构与本工程基坑南侧围护共墙。车站的两个地铁风井紧靠基坑围护结构。该站顶板埋深约3.2m，底板埋深约16.5m，采用1000mm厚约34m深地下连续墙为围护结构；标准段主体结构内衬厚度为400mm，采用地下两层两跨（局部三跨）现浇钢筋混凝土结构，底板下设有搅拌桩抽条加固，并未设置工程桩；车站北侧附属结构为地下一层，其底板埋深约9.5m，也未设置工程桩。车站标准段北侧与本项目基坑共墙。轨道交

4、通2号线东昌路站位于基地北侧，底板埋深约17.5m，车站端头井结构距离本基坑围护结构边距离约40m>2H（基坑开挖深度），2号线区间隧道距离本基坑围护结构边距离约45.3m>2H（基坑开挖深度），本项目施工对车站主体结构及区间隧道的影响较小；东昌路站3号出入口及部分风井结构紧邻本项目基坑，最近距离约7.5m。3、邻近建筑：基坑西北侧的世界广场紧邻基坑围护结构，商城路南侧的新梅广场与基坑距离约为45米。二、基坑概况本工程立柱桩共683根，其中469根为利用基础工程桩，格构柱采用Q345B级钢。上海建科工程咨询有限公司1世纪大

5、道SN1地块（浦东金融广场）工程支撑拆除监理实施细则本工程共分为八个独立基坑，内设置四道支撑，其中，1-a、1-b、2-a、2-b、3-a区基坑设置四道钢筋混凝土支撑，支撑中心分别为-1.6m、-6.8m、-11.6m、-16.0m；3-b、4及5区基坑设置一道钢筋混凝土支撑+三道钢管支撑，支撑中心分别为-2.278m、-6.478m、-10.278m、-13.678m。（详见《第一道支撑及栈桥平面布置图、》《第二~四道支撑平面布置图》）本工程支护结构体系混凝土总量约5.3万m³。其中，1-a、1-b、2-a、2-b、3-

6、a区支撑混凝土总量约5万m³；3-b、4、5区支撑混凝土总量约2550m³。混凝土强度C35。三、编制依据（1）世纪大道SN1地块（浦东金融广场）基坑支护设计图纸；（2）上海市《建筑物、构筑物拆除技术规范》DGJ08-70-2006；（3）建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523－2011）（4）《上海市扬尘污染防治管理办法》（5）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）（6）《建筑拆除工程安全技术规范》（JGJ147—2004）（7）《上海市文明施工规范》（DGJ08-2012-2012）（8）《上海

7、市建构筑物拆除施工安全管理实施细则（施行）》四、相关单位建设单位：上海陆家嘴金融贸易区开发股份有限公司项目管理单位：上海建津建设咨询工程有限公司设计单位：华东建筑设计研究院有限公司围护设计单位：同济大学建筑设计研究院土建结构施工单位：上海建工一建集团有限公司监理单位：上海建科工程咨询有限公司五、拆除工程强制性条文1、安全生产技术措施严格执行上海市文明施工标准及相关技术规范的要求进行拆除施工。上海建科工程咨询有限公司1世纪大道SN1地块（浦东金融广场）工程支撑拆除监理实施细则(1)所有工作持证上岗，进入现场要遵守“现场六大纪

8、律”。(2)施工区域拉好红白带，专心自管，严禁非施工人员进入。(3)严禁在风速五级以上进行吊装工作。(4)起重人员本遵守“十不吊”原则，指挥人员要口令清晰、正确，操作人员要集中思想，听从指挥。(5)吊装过程中采用对讲机指挥，指挥员与司机通过对讲机联系，对卷扬机配电要有安全防护装置。(6)贯彻安全生产横向