无面板加筋挡土墙施工质量控制

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1、一、无面板加筋挡土墙的（公路桥梁）特点[1]　　1、属柔性结构,比传统的（公路桥梁）刚性结构挡土墙能更好的（公路桥梁）适应变形，在不良地基处采用尤能显示其结构上的（公路桥梁）优势，抗地震能力强。　　2、能节省工程投资,挡土墙能做得高且陡,能有效的（公路桥梁）节约用地和（公路论坛）填料,具有经济上的（公路桥梁）优势。　　3、能有效的（公路桥梁）融入周边环境,绿化、美化、恢复自然生态,有着较好的（公路桥梁）社会效益。　　4、施工方便快捷，能缩短施工工期，保证施工质量。　　二、工程概况　　工点起讫里程为ZK105+968～ZK106+052，长84m，线路处于半

2、填半挖地段，路堤最大填高13～17m，工点处两山之间的（公路桥梁）低洼地带，原地表为耕地。涉及地层以中元古界青白口纪武当群变质岩为主，层序较为稳定。地震基本烈度为Ⅶ度区。　　三、无面板加筋挡土墙设计　　1、土工格栅材料选定　　市场上销售的（公路桥梁）格栅以高密度聚乙烯（HDPE）或聚丙烯（PP）为主.近期又推出聚酯（PET）格栅.几种材质不同的（公路桥梁）格栅,其极限抗拉强度相同但蠕变强度差异很大。土工界曾做过这方面的（公路桥梁）蠕变试验,有资料表明:在10%应变时,在长期荷载作用下,100年后.其结果是（路桥技术网）：　　聚丙烯格栅蠕变强度为极限抗拉强度

3、的（公路桥梁）12%；　　聚乙烯格栅蠕变强度为极限抗拉强度的（公路桥梁）40%；　　聚酯格栅的（公路桥梁）蠕变强度为极限抗拉强度的（公路桥梁）57%。　　2、土工格栅长期设计强度计算[2]　　Td=Tult/（Fc×Fm×Fd×Fe×Fj）　　式中：Td——设计强度（KN/m）　　Tult——实测质控抗拉强度（KN/m）　　Fc——蠕变折减系数　　Fm——材料安全折减系数　　Fd——施工影响安全折减系数　　Fe——环境、土体影响安全折减系数　　Fj——筋材间连接有效性安全折减系数　　3、无面板加筋挡土墙形式　　　　图1挡土墙形式　　挡墙采用无面板加筋土挡墙

4、结构。最大墙高9.2m，沿墙高每0.5m铺设一层土工格栅加筋。坡面由（公路资料）格栅反包无网土袋形成，用连接棒将反包格栅与上层主格栅足强度连接，坡度为1：0.25；格栅采用高密度聚乙烯HDPE90KN土工格栅；填料采用碎石土，综合内摩擦角不小于32度，粒径不大于15cm。　　四、无面板加筋挡土墙施工路桥求职路桥招聘路桥英才网英才网　　无面板加筋挡土墙施工应严格执行《公路加筋土工程施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》和（公路论坛）设计要求。施工前，技术人员应充分理解设计意图，熟悉设计图纸，严格按图施工。　　1、基底处理[3]　　墙底范围内的（公路桥梁）地

5、面应按设计要求开挖整平，开挖宽度一般以0.7倍的（公路桥梁）边坡高度控制，开挖范围宜超出墙底范围0.3～0.5m。开挖后应全面检查基底压实度、高程、宽度、平整度及地基承载力，检测方法见表1。　　表1　　项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和（公路论坛）频率　　1压实度（%）≥96灌砂法：每100m2测2处　　2纵断高程（mm）＋10，－15水准仪：每100m测4断面　　3宽度（mm）符合设计要求米尺：每100m测4处　　4平整度（mm）符合设计、施工要求3m直尺：每100m测2处×10尺　　5地基承载力（Kpa）符合设计要求触探仪：每100m2测2处　　检

6、查结果如不能满足压实度及地基承载力要求，宜换填碎石并碾压直至满足设计及规范要求。[4][5]　　2、架设临时模架　　临时模架可使用钢模板或木模板作为面板，墙角处模架需用钢钎或U型钉固定牢固，填筑面在不影响碾压的（公路桥梁）情况下可使用钢管或木方进行临时支撑。模架架设后用全站仪校核模架的（公路桥梁）横向坐标及坡度，需满足设计要求。　　3、铺放第一层格栅　　（1）格栅材料采用高密度聚乙烯（HDPE）单向土工格栅，材料运至现场后，监理人员应现场确认或取样送有关部门进行检验是（路桥技术网）否满足设计参数，若不能满足，严禁使用。　　（2）按第一层（即紧贴墙底层）格栅

7、设计长度，加桑ü纷柿希┫墙面部分长度及与上层连接用的（公路桥梁）水平段长度切断格栅。沿墙高方向每0.5m铺一道土工格栅加筋，土工格栅应铺设在1%～3%横坡平整压实的（公路桥梁）填土上，应将强度的（公路桥梁）方向垂直墙面铺设于密实填土上，尾部用U型钉或竹钉固定在墙底上，反包段临时放在墙面外。相邻格栅搭接宽度为10mm。　　4、铺置土工网眼袋　　将装有壤土及草种（或草皮）的（公路桥梁）网眼袋用打包机封口。按模架及拉线控制网眼袋位置，整齐堆放，装有草种（或草皮）的（公路桥梁）一端面向挡墙外侧。土袋按高度6个/m、纵向2个/m控制。　　5、填筑加筋土料　　回填土

8、按最佳含水量施工。用机械设备如挖土机，将土料从格栅尾端开始瀑布式卸