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1、煤矿现代化2013年第5期总第116期顺槽连续牵引车高效运输技术研究与应用王敬冰,颜士伟,张兆山,何伟(兖州煤业股份有限公司济宁二号煤矿,山东济宁272072)摘要煤矿工作面顺槽普遍使用顺槽连续牵引车绞车运输物料及设备,一般由于顺槽长度过长导致单趟运输时间较长,运输效率低下。采用主、副绳分别牵引运输,运输效率将提高一倍。关键词顺槽;连续牵引车绞车;三轨两线;高效运输中图分类号:TD526文献标志码:B文章编号:1009—0797(2013)05—0103—033.1运输系统布置1概况3.1.1双线中心距设计顺槽连续牵引车运输系统,成功解决了频繁起根据顺槽连续牵引车牵引要求,牵引钢丝绳沿
2、伏变化巷道的运输问题,但是连续牵引系统在超长轨中布置,矿井轨道轨距为900mm,轨型为30k~m,距离(1500m以上)运输时,反映出运输速度慢,系统轨顶宽度为60mm,正常运输区段双绳中心距为运输能力较低,无法满足辅助运输的要求。为能够适960mm。应现场条件变化、满足运输要求,因此我们充分利用线路“中点”区段双车交汇区域双线必须进行分连续牵引系统的双向运行牵引钢丝绳,实现单系统离,双线分离长度应不小于列车长度的2倍。分离距双线运输,提高连续牵引系统运输能力,以适应运输离在提高线路通过宽度的同时,为避免牵引钢丝绳能力要求,使顺槽运输模式更加多样化,大大提高了过度偏离牵引中心线,在不对
3、钢丝绳采取导绳措施顺槽运输效率。时,根据钢丝绳在轨道线路中最大调整量不得大于450mm的情况下,双轨中心距设为1800mm,即保证2可行性分析安全间隙200mm的情况下,双线同时运输时允许运顺槽连续牵引车高效运输系统采用双绳运输,双输物料最大宽度为1600mm,单线运输时允许运输物绳运行速度相同、方向相反,主副绳运行状态存在对料最大运输宽度(车辆宽度按1300mm)为1900mm;称性、行程完全一致,两绳绳间距具有可调的特点,完在对钢丝绳采取导绳措施的情况下,双轨中心距可全满足主副绳分别设置牵引车进行双钩运输的要求。根据现场需要进行调整。根据运行状况分析,双向运输车辆只有在系统运行巷道
4、断面图:图1为正常线路(联合布置断面)、“中点”区段,两列车才出现车辆交汇现象,其它任何图2为中部错车场(独立布置断面)。地点两列车将互不影响,因此,在长距离运输时,对”独立布置断面中点”以外的轨道线路存在合并共行的条件,但是为,l、替I避免连续牵引系统主、副牵引钢丝绳相互影响,主副轨中l轨审中运输线提升中心线将不能完全重合,主副运输轨道在一—婴J~⋯j啦一一LJ地一~L—的旦人不能完全重合时,采取部分重合,将两条轨道线路除jI!行“中点”以外的部分进行整合,将“两线四轨”整合为.I1..1.,i上道l“两线三轨”,即两条轨道线路共用中间轨道,中间一股轨道承担左右两侧车辆运行,实现“三
5、轨两线”运图1正常线路图2中部错车场输,完全可以通过扩大双绳中心距,两根绳上同时装3.1.2牵引方式选择配牵引车进行双钩运输;由于双钩运输为对称运行,顺槽连续牵引车运输系统在煤矿井下起伏变化两列车只有在线路中间区段存在双线同时行车,其他较大巷道中广泛应用,其运输主要是以单钩方式运线路只有单列车运行,根据此特点将两条线路进行有输,连车有顶车和拉车两种连车方式。牵引车在运输效整合,合并中间单股轨道,变双线四轨为双线三轨,车辆后部进行顶车运输时,由于连接装置的影响、车在理论上是可行的,实际是可以实现的。辆碰头的不一致性及车辆推动力导向性差等不利因素,将大大提高车辆脱轨率,不利于系统安全运行,
6、3系统研究与设计也将影响运输效率的进一步提高,因此,系统布置必·103·煤矿现代化2013年第5期总第116期须满足双线的拉车运行需要,牵引车始终在连接车段,轨道线路必须由“三轨两线”变为“四轨两线”取辆的前部,采用拉车方式运输。消共用轨道,将两线路根据车辆通过宽度要求进行3.1-3进出车线路及车场布置分离。在这特殊的轨道线路上,使用常规普通轨道线为确保系统实现拉车运行,使牵引车始终处于路道岔将无法实现,于是根据分离线路中心距列车前方,为便于后部车辆进、出车,运行线路两端1800ram和运行线路平曲线半径1200mm要求,进行设计进出车调车场和双线牵引车端头存车场。由于专用岔轨设计。三
7、轨两线渡线调车难以实现,因此,在运输线路两端3.4牵引钢丝绳分绳方案车场设计向两侧分行的进出车线路通过单开道岔实顺槽连续牵引车系统主副钢丝绳通过组合式张现车辆调出和填人,分行线路通过车场后分别与后紧装置后,绳间距为250ram,为满足双线运行需要,部存车线连接。由于两线车辆进、出交替运行,为进必须将绳间距扩大到960mm。根据现场运输情况,将一步提高运输效率,便于进出车辆调车,后部存车线牵引钢丝绳进行主副绳区分,对副绳利用导向轮组设为空重车双线
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