原矿受矿仓支护方案一

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1、原矿受矿仓基坑支护方案一、编制依据1.12006年4月3日原矿受矿仓基坑支护方案讨论会议确定采用支护方案一进行施工。1.2金川公司采选冶厂工程地质勘察报告书1.3运输部提供的条件二、工程概况原矿受矿仓工程是1.4万T/D选矿技术改造工程的子项工程。平面尺寸为59m×8.30m（长×宽），建筑层数为2层，仓壁厚度为400，带扶壁柱（600×400）,设计基础底面标高为▽-14.60，铁路标高为▽0.60。基础为钢筋混凝土板式基础。根据现场实际情况，本工程处在铁路7、8、9道之间，给施工带来了诸多不便。轴线距9道铁路中心线15.5m，进行放坡满足施工

2、条件，靠近轴线的8道铁路在施工范围之内，需拆除。轴线距7道铁路中心线10.2m，距离7道铁路近而且火车运行有动力荷载，需要进行支护。三、施工部署根据运输部提出的条件，需进行基坑支护，做方案部署如下：3.1本工程线距9道铁路中心线15.5m，在距9道铁路中心线2.5m处进行1：0.75放坡，不需支护。放坡面采用蓬布覆盖，防止滑落伤人。3.2本工程轴线距7道铁路中心线10.2m，满足不了放坡条件，10需采取支护措施，现编制如下方案。3.3在基坑底部开挖边界处设置两道排水沟，水排至线外积水坑（2m×2m×2m）内,配备潜水泵抽水。3.4需要的外部条件3

3、.4.1在▽－8.70以下60天施工期间内，要求7道铁路不走重车，可走空车，并且要求施工范围内运行火车车速控制在10公里/小时以内。3.4.2在受矿仓施工期间，要求运输部将9道铁路封闭，不允许通车。四、支护方案本工程轴线距7道铁路中心线10.2m，在距7道铁路中心线2.5m处进行1：1放坡，进行第一次土方开挖,开挖采用反铲挖掘机，配备自卸汽车运土。第一次土方开挖完再进行第二次土方开挖，待轴线矿仓壁施工至▽－8.70，再进行第三次土方开挖，从标高▽－8.80坡度1：0.33放至▽-14.60,进行线矿仓壁的施工，施工至▽－8.70与线交圈后，再施工

4、▽－8.70梁板。4.1施工步骤4.1.1第一次土方开挖至▽－8.80，见剖面图。机械开挖土方量15000m3，土方外运距离为7公里。4.1.2轴线分段施工，分三段进行土方开挖、直壁支护及砼浇筑的流水施工。4.1.3轴线土方开挖支护见剖面图,支护计算附后。104.1.4轴线施工方法从▽－5.5处开始直壁下挖，边开挖边支护，直至▽－14.60，人工开挖土方量为1600m3,需搭设井字架10座进行人工挖土倒运。待挖土结束后进行垫层施工——放线——钢筋绑扎——支模板——砼浇筑——养护——拆模，施工到▽－8.70，支护待线仓壁及▽－8.70梁板施工完后再

5、拆除。4.1.5线施工方法在▽－8.80处，距轴线2m进行1：0.33放坡，进行第三次土方开挖，采用机械开挖，人工配合，挖至▽—14.6，机械开挖土方量为1500m3，人工开挖土方量为675m3，分三段进行流水施工。4.1.6▽－8.70梁板从轴线开始分三段进行流水施工。4.1.7▽－8.70梁板施工完，进行土方回填，回填至▽－8.90。4.1.8▽－8.70以下的土方进行人工挖土、倒运。运至轴线出口处，采用12吨汽车吊垂直运输运至地面，用于回填。人工挖土倒运工程量为1400m3,每天10人倒运土方，需50天施工完。4.1.9▽－8.70以上进行

6、正常施工。4.1.10支护措施a、挡土板采用60厚宽200的松木水平放置，间隔500布置，内挂编织布，防止石头坠落伤人。b、立木：采用150×200方木@2000两侧同时对称布置。c、横撑：采用159×5钢管@200010，钢管两头采用10mm厚钢板封堵，以便木楔楔紧。d、木楔楔紧。e、为了保证安全施工横撑与砼仓壁同时浇筑，钢管内采用无收缩灌浆料灌实。钢管两面用3mm厚钢板封堵，仓壁外侧钢管留出100，上面开洞灌浆。4.1.11后浇带的施工由于▽－8.70以下施工完需土方回填，在矿仓壁后浇带处采用MU10机制砖，M5水泥砂浆设置一道370墙，作

7、为外模,以保证回填土正常进行。4.1.12施工及支护要点a、坑壁挡土板选用质地坚实，无枯节，穿心裂折的松木或杉木。b、支撑应随挖随撑，并固定牢靠，严禁挖好后一次支撑。c、施工中经常检查支撑施工情况,如支撑有松动、变形、位移等现象时，应及时加固和更换。d、土方开挖边坡采用篷布覆盖，与防护栏杆固定牢靠。4.1.13土方回填a、土方回填采用人工与机械结合夯实。b、回填土必须分层夯实，每层不大于300mm。并按设计及施工规范要求进行回填取样试验。4.2支护方案费用4.2.1费用估算10线支护措施：9.1万元人工挖土倒运：17.2万元维护措施：8.5万元产

8、生费用共合计：34.8万元4.2.2施工费用最终以现场实际发生工程量签证为准。4.3施工工期：比正常施工工期延长60天。4.4主要施工材