转向架的组成及作用.ppt

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1、转向架结构原理及基本部件主要内容：转向架的作用转向架的组成第一节转向架的作用与组成一、转向架的作用1、转向架的发展过程（1）早期采用二轴车辆，车轴直接安装在车体下面为便于通过曲线，前后两轴中心之间距离<10m。车辆载重量受到车辆允许轴重的限制，而且长度和容积也不能满足运输发展的要求。（2）与二轴车结构相仿的多轴车辆，虽然能增加载重量，但为顺利通过小半径曲线，车长仍受到限制。而且中间轮对有较大横向游动量，使得结构复杂而没有被推广采用。（3）转向架：把两个或几个轮对用专门的构架（侧架）组成的小车，称为转向架，车体就支撑在前后两个转向架上。车体与转向架可相对转动。从而使车辆的载重量、长度和

2、容积都可以增加，运行品质提高。这是目前绝大多数车辆采用的形式。2、转向架的基本作用及要求（1）增加车辆的载重、长度和容积，提高列车运行速度，满足铁路运输发展的需求；（2）保证车体可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体平动；（3）支撑车体，承受并传递载荷及作用力，并使轴重均匀分配；（4）保证车辆安全运行；（5）结构要便于安装弹簧减振装置，使之具有良好的减振特性；（6）传递牵引力和制动力，保证在规定的距离内停车；（7）与车体之间尽可能减少连接件，并要求结构简单装拆方便，以便于单独制造和检修。二、转向架的组成由于车辆的用途、运行条件等因素，转向架的类型非常多，但其基本

3、作用和基本组成部分是相同的。一般转向架可以分成以下几个部分：1、轮对轴箱装置2、弹性悬挂装置3、构架或侧架4、基础制动装置5、转向架支撑车体的装置主要内容：按转向架的轴数、类型及轴箱定位方式分类按弹簧悬挂装置分类按垂向载荷的传递方式分类第二节转向架的分类一、按转向架的轴数、类型及轴箱定位（一）、轴数与类型在各种转向架上，采用的轮对的数目与类型是有区别的。按允许轴重，车辆所用的车轴可分为B、C、D、E四种，新型货车主要采用D、E轴，新型客车主要采用D轴。按轴数分类，转向架有二轴、三轴和多轴的。（二）、轴箱定位方式1、轴箱定位装置及轴箱定位约束轮对与构架之间相对运动的机构，称为轴箱定位装置

4、，由于轴箱相对于轮对在前后、左右方向的间隙很小，故约束轮对相对运动的轮对定位通常也称为轴箱定位。2、对轴箱定位装置的要求应该在纵向和横向具有适宜的弹性定位刚度，其值是该装置主要参数；结构形式应能保证良好地实现弹性定位作用，性能稳定，结构简单可靠，无磨耗或少磨耗。3、轴箱定位装置结构形式（1）固定定位轴箱与转向架侧架铸成一体，或是轴箱与侧架用螺栓及其其它紧固件连接为一个整体，轴箱与侧架之间不能产生任何相对运动。固定定位（2）导框式定位轴箱上有导槽，构架（或侧架）的导框插入轴箱的导槽内，这种结构允许轴箱与构架或侧架之间在铅垂方向有较大的相对位移，但在前后、左右方向仅能在允许的间隙范围内，有

5、相对小的位移。导框式定位轴箱导框（3）干摩擦导柱式定位安装在构架上的导柱及坐落在弹簧托盘上的支持环均装配有磨耗套，车辆上下振动时磨耗套之间是干摩擦。它的定位作用是由于轴箱橡胶垫产生不同方向的剪切变形，实现弹性定位作用。（4）油导筒式定位把安装在构架上的导柱及坐落在弹簧托盘上的导筒分别做成活塞和油缸的形式。它的定位作用是，构架通过导柱与导筒传递纵向力和横向力，再通过轴箱橡胶垫传递给轴箱体，使橡胶垫产生不同方向的剪切变形，实现弹性定位作用。（5）拉板式定位用特制弹簧钢材制成的薄形定位钢板，一端与轴箱相连，另一端通过橡胶节点与构架相连。利用拉板在纵横向的不同刚度来约束构架与轴箱的相对运动，实

6、现弹性定位。（6）拉杆式定位拉杆两端分别与构架和轴箱相连，拉杆可以允许轴箱与构架在上下方向有较大的相对位移。拉杆橡胶垫、套分别限制轴箱与构架之间的横向与纵向的相对位移，实现弹性定位。（7）转臂式定位又称弹性铰定位，定位转臂一端与圆筒形的轴箱体固结，一端以橡胶弹性节点与焊在构架上的安装座相连接。（8）橡胶弹簧定位构架与轴箱之间设有橡胶弹簧，橡胶弹簧在上下方向刚度较小，轴箱相对构架在上下方向有比较大的位移，而它的纵横向具有适宜的刚度以实现良好的弹性定位。二、按弹簧悬挂装置分类1、一系弹簧悬挂在采用一系悬挂的车辆上，从车体至轮对之间，只设有一系弹簧减振装置，设在车体与构架或摇枕于侧架之间，有

7、的设在构架与轮对之间。采用一系悬挂的转向架结构简单，便于检修、制造，多在货车转向架上采用。2、二系弹簧悬挂在采用二系悬挂的车辆上，从车体至轮对之间，设有二系弹簧减振装置，即摇枕弹簧减振装置和轴箱减振装置，使车体的振动经历二次弹簧减振装置衰减。可以明显改善车辆的运行品质，多在客车转向架上采用。3、内侧悬挂、外侧悬挂和中心悬挂以心盘支撑车体的转向架，根据转向架中央（摇枕）弹簧的横向跨距小于、大于或等于构架两侧梁的纵向中心线之间的距离，分别称为内侧悬