小型吊机施工方案.doc

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5、，地下线长18.709km(右线）、过渡段长0.79km(右线）。全线设22座车站，其中高架车站5做，地下车站17座。二号线车站有效站台长度100m,线路争先最小曲线半径350m，最大坡度30%。在延伸线及预留工程方面，二号线起点苏州高速站预留向北延伸至渭塘的条件（北延线的7km，设站5座，目前已招标开展2站2区间设计工作），在终点迎春南路站预留向东延伸至工业园区（东延线约13km，设站10座，目前已招标开展2站2区间设计工作）的条件，并初步规划在东延线终点增设一处停车场。在二号线相城大道站至富阳路站区间，预留一座车站（太阳路站）的设站条件。2、在广济路站

6、附近设置控制中心一座（规划多条线合建），在苏州高速站北端设车辆段与综合维修基地一处，在东延伸线东端设置停车场一处。3、在广济路站设联络线与一号线相连，在苏州高速站、宝带西路站设折返线（兼停车场），在齐门北大街站、石路站设停车场，在安元路站、天筑路站、劳动路站设单渡线，三香广场站为部分曲线站台车站。二号线地下车站的结构型式均为框架结构，采用明挖法及局部盖挖法施工，高架车站结构均采用“建、桥”合一的结构型式。区间隧道结构主要采用盾构法施工，区间高架结构采用单箱梁作为主要上部结构型式，标准跨径30m。4、苏州市轨道交通二号线一期工程供电系统采用集中式、110V/

7、35KV两级电压供电方式，牵引供电系统和动力照明配电系统共用35KV供电环网，动力照明系统采用400V供电，每个车站设降压变电所、配电室、环控电控室。在苏州火车站站和宝带西路站附近设110KV/35KV主变电所。本标段包括天筑路站~苏州火车站站半个区间、苏州火车站站，苏州火车站站~三医院站区间，三医院，三医院站~石路站半个区间，与SRT2-13-5标段分界里程为右DK15+307.50。本工程计划工期334日历天，计划开工日期为：2012年8月1日开工，计划竣工时间为:2013年6月30日。加强施工组织管理，编制施工组织设计及各分项装修工程的进度计划，拟订

8、相应措施，有效控制装修施工进度，确保在334日历天内完成业主要求的