城市轨道交通概论单元课件.ppt

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1、单元3城市轨道交通线路和车站教学目标1.掌握城市轨道交通线路的分类和组成2.了解城市轨道交通线路的施工方法3.掌握城市轨道交通车站的类型和组成4.了解城市轨道交通车站的设计原则和装饰要求3.1城市轨道交通线路1.正线一般为上下行双线实施右侧行车惯例（日、英除外）上海地铁规定：南北走向向北的为上行，东西走向向东的为上行，环线内圈为上行一.线路的分类（以地铁为例）3.1城市轨道交通线路2.折返线在终点站或中间站以方便列车调头、转线及存车等的线路环形（灯泡线）尽端式一.线路的分类（以地铁为例）渡线折返

2、三种折返方式环形折返方式优点：消除了折返过程，保证了线路的最大通过能力，节约了有关设备缺点：占地面积大，轮轨磨耗大，无法停放和检修列车，难以延长线路尽端式折返方式折返线数量由检修作业量、代发车存车数量决定。需要检修的折返线上设有检修坑渡线折返方式单轨线路折返方式磁浮线路折返道岔3.1城市轨道交通线路3.渡线在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线一.线路的分类（以地铁为例）4.停车线场内作业停放列车的线路3.1城市轨道交通线路5.检修线设在车辆基地检修库内，专门用于检修列车的线路，设有

3、地沟，配有架车设备、检修设备一.线路的分类（以地铁为例）6.试验线设在车辆基地，用于对检修完毕的列车进行状态检测的线路3.1城市轨道交通线路7.出入场线连接车站和正线的线路。根据地铁列车运营及检修的需要，地铁列车出入车场的走行线一般为双行线一.线路的分类（以地铁为例）8.联络线轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置的连接线路联络线示意图2.1城市轨道交通线路二.城市轨道交通轨道的组成1.钢轨功能直接承受列车载荷并将其传递到扣件、轨枕、道床至结构底板（例如路基或桥梁）中依靠钢轨头部内侧与车辆轮缘的

4、相互作用，引导列车前进变形在列车动载荷作用下，钢轨产生弹性挠曲和横向弹性变形1.钢轨要求一般钢轨应具有足够的承载能力、抗弯强度、断裂韧性及稳定性、耐磨性和耐腐蚀性2.轨枕钢轨接头在两根定长钢轨之间用夹板连接，这种夹板称为钢轨接头在无缝线路的缓冲区、轨道电路的绝缘区、有道岔的线路区段中2.轨枕功能支承钢轨保持轨距和方向将钢轨对它的各向压力传递到道床上使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成“轨道框架”，增加了轨道结构的横向刚度木枕优点弹性好重量轻易加工绝缘性好缺点易腐蚀、磨损重量轻弹性不一致资源缺乏木枕轨

5、道钢筋混凝土枕特点稳定性好使用寿命长能提供较大阻力质量较大，不利于运输与铺设弹性较差钢筋混凝土枕钢枕3.扣件作用固定钢轨正确位置，阻止钢轨的横向和纵向位移，防止钢轨倾翻提供适量弹性将钢轨所受的力传递给轨枕木枕用扣件和道钉弹簧扣件与钢轨4道床分为碎石道床和整体道床整体道床多用于地铁和轻轨系统区间隧道内整体道床的优点：道床整体性好，坚固稳定，耐久，轨道建筑高度小，可减少区间隧道净空，节省投资，轨道维修量少，适合地铁和轻轨系统运行时间长、维修时间短的特点整体道床主要有：无枕道床、短枕道床、长枕道床、浮

6、置板道床、整体弹性道床钢轨、扣件、道床和轨枕5道岔轨道交通列车车辆由一条线路转向或越过另一条线路时的设备地铁与轻轨线路上常用的是普通单开道岔，占全部道岔总数的95%以上正线道岔用于设有渡线和折返线的车站，通过设置道岔来实现车辆的转线车场线道岔设在停车场，车辆段内通过道岔与走行线连接普通单开道岔普通单开道岔6.其他附属设备设置在尽头线末端,用于阻止由于操作不当轨道交通车辆冲出尽头线或撞坏其它构筑物有磁力式、液压式和滑动式车挡等（1）车档6.其他附属设备线路标志：是用来表示线路状态和位置的一种标志性

7、设施信号标志：是指导列车操作人员的一种标志（2）标志钢轨、枕木、接头和扣件3.1城市轨道交通线路三.城市轨道交通线路施工方法简介隧道施工和车站施工的区别隧道施工为连通地下相邻二座车站而进行的线路建设，一般采用掘进方式形成隧道，隧道掘进中需要在三度空间进行精确定位，同时需要进行支撑形成稳定的结构车站施工是在确定位置进行的建设，它的特点是原地建设，基本不产生位移，属于建筑物的建设范畴2.隧道施工常用方法（1）明挖法（opencutmethod）在进行浅埋隧道、管道或其他地下建筑工程时，采用从地表开挖

8、基坑或堑壕，修筑衬砌后，先将隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再用土石进行回填的施工方法，称为明挖施工法，简称明挖法优点施工条件有利、速度快、质量好、安全、简单、经济等优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术明挖法施工2.隧道施工常用方法（2）暗挖法——盾构法（shieldtunnelingmethod）利用盾构机进行隧道掘进的一种施工方法。盾构机一般由盾构壳体、推进系统、拼装系统、出土系统等4大部分组成。隧道断面形状取决于设计要求，一般可分为圆形、半圆形、矩形、