应答器——兄弟会.ppt

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1、应答器西南交通大学峨眉校区电气工程系电力机车专业兄弟会20130506目录一、应答器的安装与维护解说——段家珩二、应答器信息冗余解说——杨少杰三、应答器的应用解说——文怀民四、应答器常见故障的分析与维护解说——冯洋一、应答器的安装与维护解说——段家珩固定应答器（FB）可变应答器（VB/IB）1.应答器安装时轴指定2.固定应答器安装固定数据应答器长450毫米，宽260毫米，高40毫米，有三个参考轴(X轴，Y轴，Z轴)和两个参考点(X参考点，Z参考点)，在安装时,Z参考点应准确对应于定测时标记出的应答器位置，X参考点距钢轨顶

2、面的距离为120至148毫米。当道床不够高时，可使用垫板垫于应答器底部。#名称值1从应答器中心横向到轨道轴的无金属区（Y方向）410mm2从应答器中心顺轨道轴的方向的无金属区（X方向）315mm3从应答器底部X标记位的无金属区（Z方向）210mm4TPG的间隙3.可变应答器安装可变应答器的基本安装和固定数据应答器一致，但固定数据应答器无电缆连接，而可变应答器备有一根9.6米或者20米长的4芯屏蔽电缆，同时还有3.2米长的氯丁橡胶管。在离站台近的地方一般通过轨旁连接盒至室内LEU，在离站台较远的地方,则直接接入室外LEU。

3、氯丁橡胶套管应至少护过轨至墙根，以避免电缆的踩伤以及其它机械损伤，同时，用卡子固定于地面。在接入箱体前应略绕半圈以留有余量，但不可绕整圈，以防止形成干扰磁场。在有第三轨供电的情况下，应答器电缆应尽量远离第三轨及其连接电缆，同时远离电源电缆。对可变数据应答器（VB）及填充应答器（IB）,缆线的输出端口必须与（可变数据应答器的）LEU或（填充应答器的）连接盒的方向保持一致。名称值图1X轴的旋转（倾斜）2Y轴的旋转（俯仰）3Z轴的旋转（左右偏转）4允许的横向偏移：应答器Z参考轴与轨道中轴之间的位移。5隧道中枕木范围内道床的应答

4、器上X标记位和轨道顶部的间距。4.应答器的维护1.应答器设备属于不可维修产品，任何人为或外部的原因所造成的的损害都将使该产品无法继续使用。2.定期检查应答器表面是否有杂物，尤其不能有任何金属覆盖物。3.定期检查应答器表面是否完好，若有裂纹请予以及时更换并需要重新编程。4.定时检查应答器固定螺栓有无松动，若有松动，通过相应工具进行紧固。应答器的设置、临时限速管辖范围和信息冗余二、应答器信息冗余解说——杨少杰根据对应答器管辖范围的设置，b站发车进路和离去区段的限速信息由a站的应答器B2和b站的应答器B大提供，从b站B1应答器

5、开始满足L目的地点至下一站的区间和接车进路限速信息由b站的应答器B1和B出2提供。由于大号码应答器的设置地点为进站信号机外方第二闭塞分区入口处，到发车进路处的距离已经满足制动距离的需要，所以可以由b站大号码应答器和a站发车口应答器构成发车进路和离去区段限速范围的冗余。另外，在b站排列经由大号码道岔侧向位置接车进路时，可由b站大号码应答器和b站进站口应答器B1一起发送道岔侧向允许运行速度。这样保证了任一限速区段范围都有两个应答器提供相同的限速信息，应答器提供的信息与下个应答器提供的信息范围保证了至少有一个列车安全制动距离的

6、重叠，消除了应答器信息发送死区间，在单个应答器发生故障时，并不会影响信息的正常发送，提高了应答器信息发送的可靠性。应答器信息冗余三、应答器的应用解说——文怀民应答器是一种基于电磁耦合原理构成的高速点式数据传输设备，可用于列车安全防护、道口控制、定位停车、车种识别、进路预排、报公里标、列车自动过分相、列控系统等级切换、临时限速及其他各种限速等控制。在设置站台屏蔽门时，车门的开度与屏蔽门的开度要配合良好。要求安装有屏蔽门的地下车站允许停车误差为±0.25m，其他车站允许停站误差为±0.5m，这就需要精确定点。精确定点依靠一组

7、地面应答器提供至停车点的距离信息。应答器设置的多少可视定位停车精度而异，一般为3~4个。应答器在车站定位停车中的应用应答器在车站定位停车中的应用地面应答器设于沿线离站台的确定距离内，当列车车载查询器置于地面应答器作用范围内时，使列车接收滤波—放大电路开始振荡，振荡频率通过调谐标志器的线圈来确定，每个标志线圈根据距站台的距离调在不同的频率上。离定位停车点350m处设置外方标志器对；离定位停车点150m处设置中间标志器对；离定位停车点25m处设置内方标志器；离定位停车点8m处设置站台标志器。注：列车进入站台区域后精准定位控制

8、需要车—地实时双向数据通信，所以离定位停车点8m处设置有源应答器，而其前方均为无源应答器。应答器成对布置，具有方向性当列车正向运行经过350m应答器时，列车接收停车标志频率信息，启动定点停车程序，产生第一制动模式曲线，按此制动曲线停车，列车离定位停车点较远；当列车驶抵中间应答器时，产生第二制动模式曲线，并对第一阶段制