自动变速器的电子控制课件.ppt

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1、第三章自动变速器的电子控制3.1概述我国目前使用的汽车绝大多数仍为手动变速，手动变速汽车由于频繁换挡的操作，易使驾驶员疲劳，影响行驶安全；而不同的驾驶技术水平对车辆的燃料经济性、动力性、乘坐舒适性造成极大差异，所以自动变速是人们长期追求的目标，是车辆向高级阶段发展的重要标志。自动变速器的分类液力自动变速器AT电控机械式自动变速器AMT无级自动变速器CVT从技术发展角度看，关键是电子技术、电液控制技术和传感器技术。液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、自动换档控制系统和冷却润滑系统组成。液力自动变速器通常有两种形式，即适用于汽车发动机前置后

2、驱动的自动变速器和适用于前置前驱动的变速驱动桥。3.2液力自动变速器基本组成自动变速器自动传动桥3.2液力自动变速器工作原理自动换档系统工作流程简图液力变矩器通常由泵轮、涡轮、导轮和锁止离合器4个元件组成。泵轮与变矩器外壳一体由发动机直接带动。涡轮接受来自泵轮的液流冲击旋转对外输出传动力矩。导轮主要是改变来自涡轮的液流方向。3.2液力自动变速器液力变矩器变矩比K=涡轮输出扭矩Mw/泵轮输入扭矩Mb转速比i=涡轮转速nw/泵轮转速nb传动效率η=涡轮输出功率Pw/泵轮输入功率Pb3.2液力自动变速器液力变矩器的特性参数3.2液力自动变速器液力变矩器

3、的特性曲线带锁止离合器的液力变矩器特性曲线不带锁止离合器的液力变矩器特性曲线与液力变矩器配合使用的机械变速器多数是行星齿轮变速器（也有少量用固定轴式齿轮变速器）。行星齿轮变速器特点：结构复杂、制造和安装比较困难；但是由于行星机构传动是共轴式多点常啮合传动，尺寸小、重量轻，且因径向力平衡，而使运动平稳、抗冲击和振动能力强、寿命长。另外，通过增减行星排内行星轮的数目、行星排的数目，改变排与排之间的排列、组合以及构件之间的连接和控制方式等，即可得到较为理想的传动比，也为积木式的系列设计创造了有利条件。3.2液力自动变速器行星齿轮变速器：工作原理在行星齿

4、轮式自动变速器中，因为所有齿轮均处于常啮合状态，其挡位变换是以对行星机构的基本元件进行约束来实现的。自动变速器中的约束元件，即换挡执行机构通常有换挡离合器、制动器和单向离合器等元件，分别具有连接、固定或锁止功能，使变速器获得不同传动比。3.2液力自动变速器自动变速器行星齿轮的执行机构换档离合器的基本结构带式制动器的基本结构单向离合器的基本结构包括液压控制系统和电子控制系统两部分。3.2液力自动变速器自动换档控制系统液压控制系统功能：自动变速器挡位的变换是由各换挡离合器、制动器和单向离合器的相互配合来完成的。在液力自动变速器的自动换档系统中，无论是

5、液控液压式还是电控液压式，其换档离合器的结合和分离、制动器的制动和释放都最终由液压控制系统的控制动作来完成。液压控制系统的主要工作元件供油和调压部分它是整个液压控制系统各个机构的动力源，向各个机构提供压力足够的液体，而且压力的大小同发动机的负荷、车速及挡位等不同而相应变化。它主要由液压泵和调压阀等组成。控制参数信号转换装置液控自动换挡系统主要是通过节气门位置传感器和车速传感器把节气门（即油门）开度和车速转换成液压电磁阀的动作信号，根据这两个信号实现自动换挡。换挡品质控制装置换挡品质控制装置的功用是使换挡执行机构接合柔和、换挡平稳、无冲击。常用的有

6、缓冲阀和蓄能器等。3.2液力自动变速器液压控制系统换档控制状态表3.2液力自动变速器各档位控制油路图一档油路3.2液力自动变速器各档位控制油路图二档油路电子控制系统是单片机为基础的变速器控制单元，它与发动机控制单元通讯，提供整个动力传动系统管理。变速器ECU根据装在发动机和变速器上的各种传感器接受电信号作出控制决定。其存储器上存有有关各种车速和负荷工况下的最佳档位数据，以及发动机、变速器的温度修正系数、制动踏板行程等数据。应用修正数据，变速器ECU控制电磁阀通电，使传动系统处于最佳工作档位。同时，ECU还具有自诊断功能。3.2液力自动变速器电子控

7、制系统目前广泛应用的是两参数换档规律，即根据节气门开度和车速控制换档。3.2液力自动变速器自动变速器的换档规律3.3电控机械式自动变速器概述电控机械式自动变速器是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进的。它结构简单，保留了干式离合器与手动变速器的绝大部分总成部件，只改变其中手动操作系统的换挡杆部分，改为自动控制机构，有电—液、电—气和全电几种控制方式，当今采用最多的电控—液动系统。它生产继承性好，改造投入费用少，易于被生产厂接受，是揉合了AT与MT(手动)两者优点的机—电—液一体化高科技产品。起步与换挡是控制功能的主要内容，基本思想是，驾驶员通过加速

8、踏板和操纵杆向计算机传递控制信号，大量的传感器时刻掌握着车辆的行驶状态，计算机按存储于其中的最佳程序：动态三参数最佳换挡规律、离合器模糊