液压与气压传动试题精集.doc

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1、《液压与气压传动》复习资料及答案液压传动试题一、填空题1．液压系统由动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件和传动介质元件五部分组成。2．节流阀通常采用薄壁小孔；其原因是通过它的流量与粘度无关，使流量受油温的变化较小。3．液体在管道中流动时有两种流动状态，一种是层流，另一种是紊流。区分这两种流动状态的参数是雷诺数4．在液压系统中，当压力油流过节流口、喷嘴或管道中狭窄缝隙时，由于流速会急剧增加，该处压力将急剧降低，这时有可能产生气穴。5．液压马达把液压能能转换成机械能能，输出的主要参数是转速和转矩6．液压泵的容积效率是该泵实际流量与理论流量的比值。7．液压缸的泄漏主要是由压力差和

2、间隙造成的。8．外啮合齿轮泵中，最为严重的泄漏途径是轴向间隙9．和齿轮泵相比，柱塞泵的容积效率较高，输出功率大，抗污染能力差。10．在旁油路节流调速回路中，确定溢流阀的时应考虑克服最大负载所需要的压力，正常工作时溢流阀口处于状态。11．常用方向阀的操作方式有、、等三种。二、选择题1．液压缸差动连接工作时，缸的（）。A．运动速度增加了B．压力增加了C．运动速度减小了D．压力减小了2．液压缸差动连接工作时活塞杆的速度是（）。A．B．C．D．3．液压缸差动连接工作时作用力是（）。A．B．C．D．4．在液压系统中，液压马达的机械效率是（）。A．B．C．D．5．在液压系统中，液压马达的

3、容积效率是（）。A．B．C．D．6．液压系统的真空度应等于（）。A．绝对压力与大气压力之差B．大气压力与绝对压力之差C．相对压力与大气压力之差D．大气压力与相对压力之差7．调速阀是用（）而成的。A．节流阀和定差减压阀串联B．节流阀和顺序阀串联C．节流阀和定差减压阀并联D．节流阀和顺序阀并联8．若某三位换向阀的阀心在中间位置时，压力油与油缸两腔连通，回油封闭，则此阀的滑阀机能为（）。A．P型B．Y型C．K型D．C型9．与节流阀相比较，调速阀的显著特点是（）。A．流量稳定性好B．结构简单，成本低C．调节范围大D．最小压差的限制较小10．双作用叶片泵配流盘上的三角槽是为使（）。A．

4、叶片底部和顶部的液体压力相互平衡B．吸油区过来的密封容积进入压油区时，避免压力突变，减少流量脉动C．转子和叶片能自由旋转，使它们与配流盘之间保持一定的间隙D．叶片在转子槽中作径向运动时速度没有突变，而减小叶片泵的冲击11．采用卸荷回路是为了（）。A．减小流量损失B．减小压力损失C．减小功率损失D．提高系统发热12．设图中回路各阀的调整压力为>>，那么回路能实现（）调压。A．一级B．二级C．三级D．四级三简答题1．液压冲击产生的原因。2．溢流阀与减压阀的区别。3．进油节流调速回路与回油节流调速回路的区别。四读图题叙述双泵供油快速运动回路的工作原理。答案：一、填空题1．动力执行控

5、制辅助传动介质2．薄壁粘度3．层流紊流雷诺数4．流速压力5．液压能机械能转速转矩6．实际理论7．压力差间隙8．轴向间隙9．高大差10．调定压力打开11．手动机动电磁二、选择题1．A2．A3．D4．C5．D6．B7．A8．A9．A10．B11．C12．C三、简答题1．在液压系统中，由于某种原因，液体压力在一瞬间会突然升高，产生很高的压力峰值，这种现象称为液压冲击。液压冲击产生的原因：（1）液流通道迅速关闭或液流迅速换向使液流速度的大小或方向突然变化时，由于液流的惯力引起的液压冲击。（2）运动着的工作部件突然制动或换向时，因工作部件的惯性引起的液压冲击。（3）某些液压元件动作失灵

6、或不灵敏，使系统压力升高而引起的液压冲击。2．溢流阀与减压阀的区别：以先导式为例，不同之处有：（1）减压阀保持出口压力基本不变，而溢流阀保持进口处压力基本不变。（2）在不工作时，减压阀进、出油口互通，而溢流阀进出油口不通。（3）为保证减压阀出口压力，减压阀泄油口需通过泄油口单独外接油箱；而溢流阀的出油口是通油箱的，所以溢流阀不必单独外接油箱。3．进油节流调速回路与回油节流调速回路的不同之处：（1）承受负值负载的能力：回油节流调速回呼的节流阀使液压缸回油腔形成一定的背压，在负值负载时，背压能阻止工作部件的前冲，由于回油腔没有背压力，因而不能在负值负载下工作。（2）停车后的启动性

7、能：长期停车后液压缸油腔内的油液会流回油箱，当液压泵重新向液压缸供油时，在回油节流调速回路中，由于没有节流阀控制流量，会使活塞前冲；而在进油节流调速回路中，由于进油路上有节流阀控制流量，故活塞前冲很小，甚至没有前冲。（3）实现压力控制的方便性：进油节流调速回路中，进油腔的压力将随负载而变化，当工作部件碰到止挡块而停止后，其压力将升到溢流阀的调定压力，而回油节流调速回路中，只有回油腔的压力才会随负载而变化，当工作部件碰到止挡块后，其压力将降至零。（4）发热及泄漏的影响：进油节流调速回路，湍流是经节流阀直接