CVT与SG变速箱比较.doc

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1、CVT与ＤＳＧ变速箱比较我们知道，变速箱是汽车上的关键部件之一。一般地，变速箱分为手动变速箱、自动变速箱（含手自一体）、序列变速箱；其中自动变速箱又可分为液力自动变速器AT（AutomaticTransmission）、电控机械式自动变速器AMT（AutomatedManualTransmission）、机械无级自动变速器CVT（ContinuouslyVariableTransmission）、双离合器自动变速器DCT（DualClutchTransmission）。市面上见的最多的汽车自动变速器应该是AT，一般非专业人员口口相传的自动变速器也指的是AT。     自动变速器由于

2、操作简便，解放了驾驶员的换挡注意力，便于驾驶员发动汽车和观察路况，更好的操纵汽车，深受广大汽车驾驶员，尤其是刚拿到驾照的人的喜爱。但一直以来，自动变速器一直给人以“费油”的不良印象，这与AT在整个汽车自动变速箱所占份额较大有很大关联。而今后汽车自动变速箱市场，将逐渐过渡给综合性能较优的自动变速器。就燃油经济性而言，上述四款自动变速器中，AT最为费油，即燃油经济性最差；而AMT在换挡品质上相比较CVT和DCT而言，由于物理结构的根本差异，顿挫感明显，换挡舒适性自然不及后两者。     因此，现就其中CVT和DCT各自的特点，做一对比。对比之前，不妨先了解下CVT和DCT各自的物理结构

3、和工作原理。CVT  无级变速器（CVT）的最大特点就是速比变化在一段数值范围内是连续变化的，而不是有级式的速比离散化。     图1CVT变速箱     CVT结构比传统机械变速器简单，采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也很明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器市场份额中约占4%以下。 

4、     据有关资料，最早应用CVT技术的是德国奔驰公司。1886年，该公司将V型橡胶带式CVT安装在了汽车上。1958年，荷兰的DAF公司H.VanDoorne博士研制成功了名为Variomatic的双V型橡胶带式CVT，并装备于DAF公司制造的Daffodil轿车上，其销量超过了100万辆。不过，受限于橡胶皮带的物理特性，CVT技术一直徘徊不前。不过，随着材料技术的进步，近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。 从全球范围来看，比较大的变速箱生产厂商有3家，它们分别是ZF（采埃孚）、AisinAW（爱信）和Jatco，他们也都有生产CVT变速箱。     图2CVT变速

5、箱清晰半剖图    1、经济性　　CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。德国的大众公司在自己的GolfVR6轿车上分别安装了4-AT和CVT进行ECE市区循环和ECE郊区循环测试，证明CVT能够有效节约燃油。 　图3安装4-AT和CVT的大众公司的GolfVR6汽车的燃油消耗对比2、动力性　　  汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。3、排放　　 CVT

6、的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。ZF公司将自己生产的CVT装车进行测试，其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。4、成本　　 CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少约300个，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本，将降低20%-30%。　　 勿庸置疑，CVT变速器的技术含量和制造难度都要比MT变速器高，与AT变速器相仿，由于金属带式CVT的结构简单，所含的零

7、件数量比AT变速器少40％左右，整车的质量因而也有所减轻。5、驾驶平顺性　　由于CVT的速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，而且驾驶非常简单、安全。从而使用户获得全方位的“行驶乐趣”。　　 图4CVT金属带（奥迪A6L） 6、CVT在国内的发展情况　　  我国有巨大的汽车市场，汽车工业是我国的民族工业之一。然而我国汽车业所需的自动变速器（AT）全部依赖进口，这使得国产汽车配备AT后，成本增加很大，而装备自行开发生产CVT变速器，其成本提高不大，说明