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1、浅谈砂性土的压实施工工艺济宁曲阜机场专线二期工程位于嘉祥县洙赵新河北堤至菏泽界段，路线全长共计17.692km。全路段采用三级公路标准，根据地质资料，该部分路段地质情况为第四系（Q4)冲击的砂性土及填筑土。砂性土按路基土分类属细砂,其颗粒组成细且单一均匀,粉粘粒含量很少,渗透系数较大,比表面积很大,粘聚力小,松散性强,保水性差,水稳性好。砂性土常年受风蚀作用,颗粒磨圆,造成颗粒间的粘结力差,不易形成整体,在外力作用下表面易产生位移,砂性土成型困难，不易压实，如施工时机械配套及施工工艺不合理，路基压实度难以满足要求。项目部查阅
2、相关资料，对砂性土认真分析，认为影响压实度的主要因素有含水量、及压实功能，所有在施工过程中，在含水量及压实功能上想办法，只有保证含水量，合理的选择机械，碾压遍数及碾压次序，才能有效的解决砂性土的压实度问题。砂性土路基换填施工工艺：（1）按照设计图纸进行施工前的测量放样工作（2）砂性土换填及压实控制：路基的换填材料全部采用沿线就地取土砂性土填筑于路床,保持足够含水量。在碾压过程中及时洒水,使填料保持在最佳含水量的-2%~2%之间。路基压实方法是每层砂土材料摊铺厚度不大于30cm;压实厚度不大于20cm,压实遍数应根据压实具体情
3、况确定。碾压过少,压实度达不到压实标准;压实过量,造成砂土液化。一般以6~10遍为宜。先用轻型压路机静压2~3遍,然后采用一台20t中型压路机再进行振动压实3~4遍。一台胶轮压路机光面，为了达到更好的压实效果压路机碾压时每次重复半轮进行压实。一般压实时的含水量以11%左右为宜。（3）由于水分蒸发严重,每层施工前应洒一层结合水,保持施工结合层的湿润。以保证上一层面层材料的含水量,使结合更紧密,保证施工质量。为保证水量供应并结合当地施工位置位于洙赵新河北侧堤顶路处，就近取水，满足施工用水。为了提高工程质量,每天工程结束后、在当天
4、完成的路基面层洒表层饱和水,第二天早晨进行复碾,可以使路基板结效果更佳,达到较为理想的压实效果。用振动压路机辅助压实时,应根据材料实际情况选定压路机吨位(一般以轻型为好),确定碾压遍数,以防止砂性材料过分碾压,产生液化,影响压实效果。（4）对砂性土路基压实度的检测一般使用常规压实度检测方法,即灌砂法。基本操作步骤为灌砂简量砂标定、选点、挖试坑、灌砂、称量、试样含水量测定、数据整理。砂性土施工小结在济宁曲阜机场路施工过程中，工期紧，任务重，要保质保量如期完工，优化施工方法，可以达到事半功倍的效果，通过对机场路路基换填的施工，对
5、砂性路基压实有如下体会：(1)砂性土路基压实，含水量对压实效果的影响比较显著，要控制砂性土碾压含水量;(2)及时跟踪饱和打水是施工关键;(3)控制最佳含水量-1%~+2%及时碾压,实现工、料、机最佳组合
