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1、ISSN1000-3762轴承2008年7期47-51,53CN41-1148/THBearing2008,No.7专题综述汽车轮毂轴承密封结构现状及发展12李婉,吴振东(1.韶关学院机电系,广东韶关512005;2.韶关东南轴承股份有限公司,广东韶关512029)摘要:通过分析国外同类先进产品密封结构,重点从结构特点和设计原理等方面探讨了汽车轮毂轴承密封结构技术现状及其发展趋势。关键词:轮毂轴承;密封结构;设计+中图分类号:TH133.331;TH136文献标志码:B文章编号:1000-3762(2008)07-0047-05ActualityandDevelopm
2、entsonSealStructureofAutomobileHubBearings12LIWan,WUZhen-dong(1.DepartmentofElectromechanicalEngineering,ShaoguanUniversity,Shaoguan512005,China;2.ShaoguanSoutheastBearingCo.Ltd.,Shaoguan512029,China)Abstract:Byanalyzingtheforeignadvancedsealstructurecharacteristics,thetechniqueactualit
3、yanddevelopmenttrendisdiscussedforthedoublerowautomobilehubbearingsealstructureemphaticallyinthesealstructurecharacter-isticsanddesignprinciple.Keywords:automobilehubbearing;sealstructure;design近几年,我国汽车行业处于高速发展时期,产对促进我国行业的发展、提高技术水平,将会起到销量不断提高,从长远发展考虑,各个制造商和用积极的作用。户对整车质量提出了更高的要求。这就要求轮毂1国
4、外典型密封结构特点分析轴承要有良好的性能,因而提高其使用寿命,制造高品质的轴承已经成为国内各个汽车轮毂轴承生如图1所示,在汽车轮毂轴承密封结构的发产加工企业共同的努力目标。汽车轮毂轴承的密展历史上大致经历了单片密封结构和双片密封结封结构在轴承所在的空间和成本中占有量很小,构,而目前使用较多的密封结构为整体式密封结但是对于轴承使用过程中起到的重要性作用是众构,即一个防尘盖加一个密封圈的密封结构。所周知的。如果轴承密封能力不好,会导致外界图2为NSK公司近几年开发的双列汽车轮毂[1]泥沙、灰尘和水汽等侵入,使其发生异响,加重沟轴承的低摩擦整体式密封。对比图2,可以看到道和
5、钢球的磨损,使钢球、沟道表面疲劳剥落,严重的影响其使用寿命,有些情况下甚至会导致车轮突然卡死造成严重的事故。可见长寿命轴承必然离不开优良的密封结构,优良的轴承密封能力是长寿命轴承有利的保障和可靠的支持。我国汽车工业起步较晚,汽车轮毂轴承密封在技术能力、制造水平上均与国外存在一定的差距。为此,了解轴承密封结构的发展过程,分析和学习国外的先进技术,借鉴一些有用的先进经验,图1密封圈结构收稿日期:2008-03-12#48#5轴承62008.l.7随着密封技术的提高,轴承的密封能力逐步提分析,3个密封唇的接触过盈量不同,轴向方向的升,密封结构设计向复杂化和强化功能的设计方唇
6、A的过盈量最大,密封唇B的过盈量较小,起结向发展。因为这种低摩擦整体式密封技术非常构作用的唇C则为小间隙。3个密封唇的密封能成熟,目前得以广泛地应用,通过分析这种典型力依次降低,功能的层次性显著。对比3个密封密封结构,以了解密封基本原理及密封结构设计唇,密封腔A、腔B和腔C也具有类似的功能层次思路。性,腔A、腔B和腔C具有的物质存贮能力依次减弱。这种3唇密封结构的层次密封能力明显,密封效果的设计思路清晰明确,属于比较经典的结构功能设计。1.3结构优化此结构密封唇没有过盈补偿能力,使得轴承在使用的中、后期密封能力大大降低。由于密封件与配合件直接接触,在工作中摩擦较大,易
7、造成润滑不良,接触面易磨损,一旦出现主要的密封唇失效,很容易导致整个密封结构的密封能力直线下降。另外,这种密封结构属于被动式密封结构,图2低摩擦整体式密封结构由于车辆行驶情况很复杂,它不能根据路况变化这种低摩擦整体式密封结构是典型的3个密主动调整。因此结构更加复杂,功能更强大的主封唇结构,由1个防尘盖和1个密封圈共同组合动式密封结构必然成为未来密封结构设计的方成整体式密封结构,其特点是:摩擦力矩低,结构向。简单,装配方便,密封效果良好,容易实现系列产对比低摩擦整体式密封结构,NSK还设计了品密封结构尺寸的标准化和通用化。结构原理为一种密封能力更好的整
