低剂量水泥稳定碎石底基层试验段总结.doc

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1、.低剂量水泥稳定碎石底基层试验段总结1、概述本项目位于省市、市境，起于绕城高速公路与连霍高速公路相交处，向西依次经过新安、义马、渑池、观音堂、、西、灵宝、灵宝西、豫灵等九处互通立交，在豫陕省界与潼关至高速公路起点相接，改扩建标准为双向八车道高速公路。本合同段起讫里程为K135+600～K161+600，全长26km（其中双侧加宽12km，单侧加宽14km）设计速度为100km/h。本合同段主线采用双向八车道高速公路标准建设，设计行车速度100公里/小时，扩建加宽方式为“单侧、双侧加宽整体式路基”两种，拓宽形式的路基横断面如下：（1）单侧加宽整体式路基：

2、路基宽度19.5m，其中行车道宽度4×3.75m，左侧路缘带宽度0.75m，右侧硬路肩宽度3.0m，土路肩宽度2×0.75m，新老路之间分隔带宽度在2.5～4m之间，路面横坡为2%，土路肩横坡为4%。（2）单侧加宽分离式路基：路基宽度20.5m，其中行车道宽度4×3.75m，左侧硬路肩1m，右侧硬路肩宽度3.0m，土路肩宽度2×0.75m；路面横坡为2%，土路肩横坡为4%。（3）双侧拼宽整体式路基：原洛三段四车道整体式路基宽度为24.5m，改扩建为八车道整体式路基后，路基宽度为41.0m，每侧加宽8.25m；改扩建后的路幅布置为：2×4×3.75m，中

3、央分隔带宽度2.0m，路缘带宽度2×0.75m，硬路肩宽度2×3.0m，土路肩宽度2×0.75m，路面横坡为2%，土路肩横坡为4%。..（4）匝道路基a、单向单车道路基路基宽度为8.5m，其中行车道宽度为3.5m，左侧路缘带为1m，右侧硬路肩宽2.5m（含右侧路缘带0.5m）,土路肩宽2×0.75m，土路肩横坡为4.0%。根据规要求对半径较小曲线，路基相应加宽，加宽值为0.25～0.75m。b、双向匝道路基路基宽度为15.5m，其中分带宽度1m，行车道宽度为2×3.5m,左侧路缘带为2×0.5m,右侧硬路肩宽2×2.5m（含右侧路缘带2×0.5m），土

4、路肩宽2×0.75m；路面横坡为2%，土路肩横坡为4.0%。主线路段及其余匝道均采用沥青混凝土路面，沥青混凝土路面设计使用年限15年，设计采用双轮组单轴轴载BZZ-100KN为标准轴载。主线水泥稳定碎石底基层双侧拼宽平均宽度为8.63m，单侧拼宽的平均宽度为19.28m，其他部位水稳结构层宽度见施工图纸工程数量表及路面高程控制平面图；设计厚度为20cm,故此可一次性完成铺设，本合同段水泥稳定碎石底基层数量共计7.32万m3。我部经过充分的施工准备工作，在各方面施工条件均成熟的条件下，2013年8月30日在业主和监理的精心组织下，我部在主线RK161+4

5、40～RK161+600段进行了低剂量水泥稳定底基层试验段摊铺，并且成功顺利的完成了试验段的铺筑工作。低剂量水泥稳定碎石底基层设置于路床顶面，设计厚度为20cm，施工时分一层摊铺。试验段铺筑当日天气晴朗、气温较高，气温在32℃..左右。摊铺时间为上午8：30～上午11：30，碾压结束时间为上午12：30。1、试验段成果2.1、配合比19－31.5mm碎石∶9.5－19mm碎石∶4.75-9.5mm碎石：0-4.75mm石屑=16：21：25：38，经过试验段施工，确定此级配较好，能够满足施工要求，水泥剂量3.5%。2.2、含水量最佳含水量为5.5%，混

6、合料出厂时含水量控制在6.0%左右；在天气气温较高情况下，含水量控制为6.0～6.5%左右，补充因蒸发失去的水份；当大面积摊铺时应根据当日气候变化适当调整。2.3、水泥剂量根据低剂量水泥稳定碎石抗压强度设计要求，施工中水泥剂量始终控制在3.0%～4.0%，经现场滴定结果，水泥剂量平均值为3.5%;根据设计要求，在以后实际施工时，水泥剂量控制在3.0%～3.5%之间即可满足要求。2.4、拌和站采用2台WDB600拌和楼拌和，上料配置6台ZL50C装载机，拌和机每小时生产功率为400～450t。拌和正常，拌和出的混合料级配符合要求。装载机配备能够满足供料要

7、求。2.5、运输车辆试验段（RK161+600）因距拌和站（RK151+100）较远，所以配备了20辆自卸车，能满足施工要求。根据摊铺机生产能力，一个工作面需配置20台载重45t的自卸车即可满足施工生产要求。..2.6、松铺系数根据多年高速公路施工经验，RK161+440～RK161+600试验段拟定松铺系数为1.35。通过检测数据计算松铺系数为1.35，压实厚度平均值为20cm，纵断面高程满足设计要求，所以正式施工中确定松铺系数为1.35，松铺厚度为27cm。2.7、摊铺机拼装宽度、行走速度等施工参数采用两台各9.5m宽的DT1600型摊铺机成梯队形

8、式进行摊铺，两台摊铺机前后距离为5～10m，前台摊铺机采用路侧钢丝和设置在路中的导梁控制路面高