气缸孔珩磨技术简介.doc

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1、摘要气缸是内燃机重要零件之一，它与活塞、气缸盖等组成燃烧室。燃料在气缸内部燃烧，膨胀的气体推动活塞往复移动，通过连杆驱动曲轴转动，将热能转化为机械能。气缸表面质量较差或长期工作磨损到一定程度，内燃机的动力性能将显著下降，燃润料的消耗急剧増加，使内燃机的经济性变坏。因此，内燃机机缸体表面质量将直接影响发动机的技术性能和使用寿命。平顶玳磨、滑动滚磨与普通怖磨和比，是一种先进的怖磨工艺，具有缸孔表而微观形貌呈光滑的平顶（血不是峰尖），与相对较深的波谷（与普通壬行磨相比波谷较深）规律性地间隔分布、发动机的磨合周期短、润滑条件好、生产效率高等优点。是H前缸孔垢磨工艺的主流。引进平顶術磨和滑

2、动滚磨对于提高汽车发动机的缸体质量、提高生产效率有着重要的意义。本文介绍了国内外缸孔玳磨工艺历程和现状，对普通怖磨。平顶怖磨、滑动怖磨工艺进行了一些对比研究。关键字：气缸，怖磨工艺，平顶怖磨，滑动怖磨—、绪论1.1选题背景当代社会，汽车作为城市生活的代步工具，已经进入了大多数家庭为中，他不再是一种奢侈品的象征，而是一种必备的交通工具。在我国，现在汽车年产销售量己经达到180071辆，随着人们对汽车使用的普及，人们对它的要求也在不断提高，人们对整车的安全性、动力性乘坐舒适性、操作灵活性、外观设计及环保方面都提出了较高的要求，与此同吋对汽车发动机的性能要求也越来越高。发动机作为汽车的

3、核心部件，其生产、制造技术也在飞速发展，各种全新技术手段及工艺在逐步推广和应用于汽车制造业的各个环节当II1O对承受高温、高压、高负荷工作的缸孔表而来说润滑极为重要，怖磨后形成的微观支撑平台和壬行磨网纹的夹角是保证良好润滑的关键。如果支撑平台过小，发动机磨合期延长，容易造成缸筒早期磨损，支撑平台过大则会造成润滑油量不足而无法形成有效的润滑油膜，不利于活塞环的润滑;如果晰磨网纹夹角太小，发动机趋于无润滑状态，如果怖磨网纹夹角过大，则机油消耗增大。发动机的这些特殊要求在实际生产屮使用普通加工方法是难以实现的，这也是世界各国的汽车制造业无一例外地采用怖磨作为缸孔的最终精加主的原因。1.

4、2国内外術磨发展的技术水平国内汽车行业最早采用的是手动怖磨技术，近几年，随着技术的发展，汽车制造业普遍采用的是滑动垢磨技术，少部分先进的汽车加工企业采用平顶術磨技术。现在在国外的先进汽车、船舶等企业正在逐步推进使用更为先进的術磨技术如超声怖磨、电解玷磨、螺旋滑动壬行磨、刷怖磨、激光飾磨等。FI前最新开发的玳磨技术为激光玳磨，这种技术可以使缸孔表面槽的宽度、深度、间距等参数具有较高的一致性，只有这样的储油槽才能在缸孔表而形成均匀有效的油膜，更能有效的保护缸孔和活塞，更能提升发动机性能，适应当代发展需求。二、術磨加工工艺原理分析2.1術磨加工机理怖磨加工工艺与普通机械加工的原理不同，

5、怖磨加工工艺的原理与砂轮磨削加T原理极为相近，怖磨的切削加工过程是由裸露在油石外表面而且比较锋利的磨削颗粒形成的。其它油石上而的磨削颗粒随着加工过程的推进，外表层的磨削颗粒逐步脱落，油石里而的磨削颗粒逐步显现出来参与切削过程。所有磨削颗粒实际上是在经历同样一个加工过程：滑擦一＞耕犁一＞切削。而術磨加工有-些显著地特点：玷磨油石线速度较低，基木不会对工件表面造成烧伤；怖磨加工余量较少，所以生产效率较高，批量较大生产宜采用此种方式；玳磨是在被加工工件表而通过切削出的沟槽交叉形成特有的网纹，并通过交叉网纹的角度变化来满足发动机性能的特殊要求的。气缸孔的怖磨加工过程，好似一个具有较大刀尖

6、圆角半径和很大负前角的刀片在进行加工。体积及形状都极不规则的磨削颗粒分布在菇磨油石表面，部分未参与真正切削的磨削颗粒在被加工工件表面划出较浅的沟槽，而经过此过程后，磨削颗粒将被加工表面的金属挤向两旁形成图示上的隆起（见图2—1）图2—1单个磨粒切削后的效果图缸孔怖磨过程屮每个磨削颗粒都能形成如图所示的沟槽和隆起。其屮的沟槽在发动机工作过程屮起到储存润滑油的作用，而隆起则是阻碍发动机工作的“毛刺”。整体怖磨加工如图2—2o2.2術磨油石的磨料王行磨油石的磨料对缸孔的加工质量和效率有重大影响，除直接影响缸孔的宏观几何形状精度外，还影响微观的表而结构和润滑油沟的分布。各种怖磨油石主要采

7、用氧化铝、碳化硅、立方氮化硼、人造金刚石等为磨料，常见的结合剂有陶瓷结合剂、人造树脂结合剂、铜基金属结合剂、银基结合剂以及钻基结合剂等。烧结成型的怖磨油石内部组织屮还存在着大量的气孔，以便积存怖磨加工屮产生的切屑。缸孔玳磨所用玳磨油石多为人造金刚石加金属结合剂在高温、高压下烧结而成，结合剂多为铜基或钻基金属结合剂。场磨油石有一个很重要的特点就是具有一定的自砺性。所谓的自砺性就是磨粒在磨钝后能够及吋破碎、脱落，露出新的加工表面。人造金刚石是在高温高压条件下借助合金的触媒作用由石墨转