屏蔽门在北京地铁的应用.pdf

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1、熊斓≮誊蠢曩蠢≮蕾誊≯曩誊秦篝≤曩≮≯0曩≮叠l屏蔽门在北京地铁硇应用谭铁仁刘艳荣魏广宏关振宇(北京市地铁运营有限公司，100043，北京∥第一作者，高级工程师)摘要屏蔽门的应用提高了乘客的安全性，为乘客提供舒主要功能是增加安全性、节约能耗、降低噪声、环保适的候车环境，其可靠性直接影响地铁的运营安全。合理的等。北京地铁8号线即安装全高全封闭式屏蔽门。结构和控制方法可以提高地铁屏蔽门设备的安全性、可靠性。介绍了屏蔽门的概念、种类、功能、工作条件、技术术语J和常见屏蔽门的结构特点。列出了屏蔽门的5种控制方式／及优先级顺序，

2、总结了屏蔽门系统使用中发现的问题。lA名SD一I[A：S>D—RFDPI_EED、R／，，关键词屏蔽门；不间断应急电源；安全回路；绝缘_置■I口／＼_一＼中图分类号U231．4图1半高屏蔽门ApplicationofPlatformScreenDoorinBeijingMetroTanTieren，LiuYanrong，WeiGuanghong，GuanZhenyuAbstractTheapplicationofPSDinmetroenhacesthesafetyandcomfortofpassengers，which

3、directlyinfluencesthesafeoperationofmetro．Rationalstructureandmall—agementwillensurethesafetyandreliabilityofpSD．In图2全高半封闭屏蔽门thispaper，theconcept，type，function，workingcondi—tions，technicaltermsandcommonstructuralfeaturesofPSDareintroduced，5kindsofcontrolmethods，

4、theorderofpriority，problemsfoundindailyuseofPSDarelisted，lIthecommonfaultsthatinfluencemetrooperationaresum—marized．Keywordsplatformscreendoor(PSD)；uninterruptib1epowersupply(UPS)；safety1oop；insulationFirst-author’SaddressBeijingMassTransitRailwayOper—图3全高全封闭屏蔽门

5、ationCo．，Ltd．，100043Beijing，China全高半封闭式屏蔽门：是一道上不封顶的玻璃地铁屏蔽门系统是安装于地铁车站站台边缘的隔离墙和门体组成的屏障，其门体高度一般为2．5连续屏障。屏蔽门将列车的轨行区与乘客候车区域ITI。与全封闭式相比，其安装位置基本相同，但高度隔离，设置有滑动门与列车门一一对应并同步开启低，结构也较简单，空气可以通过屏蔽门上部流通，和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。成本也低。这种屏蔽门主要起隔离作用，提高站台地铁屏蔽门可分为半高屏蔽门和全高屏蔽门2候车乘客的安全感，

6、对于降噪也有一定效果。如北类。全高屏蔽门又分为全高全封闭屏蔽门和全高半京地铁5号线、亦庄线的地下车站即安装全高半封封闭屏蔽门(见图1、图2和图3)。闭屏蔽门。全高全封闭式屏蔽门：由自上而下的屏障和屏半高屏蔽门：安装位置与全高屏蔽门相同，不同蔽门门体组成，沿着车站有效站台中心线向两端展之处是其门体高度一般为1．5rn，门机等机械、电气开，能把站台候车区与列车进站停靠区完全隔离。设备不是设置于滑动门上方，而是设置于滑动门两·131·侧的固定侧盒中。从表面看半高屏蔽门的结构要比焊接的框架、导靴、防挤压胶条、手动解锁装置等组全

7、高门简单，体积要小于全高门，使用的玻璃和金属成。滑动门打开后，门楣下方区域是乘客上下车的材料也比全高门少。但其滑动门的悬挂装置、驱动通道，也是车站区间内发生火灾或故障时，列车到站装置更复杂且双套布置，单道滑动门锁紧机构、电动后乘客疏散的通道。滑动门下部安装导靴，站台侧机、传动机构数量是全高屏蔽门的2倍，门控制器1．2m高处设置手动解锁的钥匙孔，用于车站安全(DCU或DCM)的驱动功率元件也是全高门的员手动打开滑动门。2倍。(3)应急门(EED)：应急门由玻璃、门框、限位屏蔽门系统在地铁车站的使用极大地提高了乘拉杆、锁机

8、构等组成。列车进站停车后，如列车门无客候车的安全感，外观简洁、通透的屏蔽门提升了地法对正滑动门，至少有一道应急门对正列车门，乘客铁的整体形象。可以通过应急门离开列车。在应急门的中部装有手现代社会提倡以人为本，地铁设备遵循人性化动推杆解锁装置，应急门不会因列车活塞风压、隧道设计理念。乘客对于地铁车站的安全性、舒适性的通风系统风压影响