内河航运船闸运行研究.pdf

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1、2014年第4期江苏水利霸幽冒嗣圜■●●●●●●●究内河舫运船闸运行研九周君亮(江苏省水利厅，江苏南京210029)摘要：上世纪50年代起设计京杭运河20余座船闸。①航船大型化增加运输量，如符合内河航运发展规律，航船周转加快。②分散单级船闸双向过闸每次过闸室航船比单向过闸多一倍。③连续多级船闸只能单向过闸，上世纪7O年代起各国内河航运已不采用。④用完全不对称引航道，航船沿直线岸侧进、出船闸的调顺航向侧移小，容易过闸首。⑤利用后倒缆操纵航船，缩短调顺航向行程，增大闸室运量。期望使最长运煤顶推船队顺利过船闸。⑥不宜用完全或不完全对称引航

2、道，航船进闸调顺航向侧移大，增加了航船进闸调顺航向行程长度和时间。⑦闸室宽度按船运输量相差三倍的大、中、小船宽排成23行。⑧宜少用几乎与闸室同宽的大船过闸，减少发生岸吸。⑨不用几乎与闸室同宽等长的顶推船队直接过闸，它不适合内河航运。关键词：内河船闸；运行设计；船型；引航道；舵效；岸吸；后倒缆操纵；调顺航向中图分类号：[TV691]文献标识码：A文章编号：1007—7839(2014)04—0006—04现在所有型式的通航建筑物与mX23mx5m，推行2x2000t顶推船货物运输量的增加。货物运输量确定自然通航的航道比较都有碍航作用。

3、队运煤，船队尺度为185mxl4mx2．8船的不同吨位、不同船型。常用的船闸如何加大过船能力，是内m，直接进、出闸室。上世纪8O年代(2)为利用闸室墙纠正航船岸吸河航运枢纽建设中首要研究的问题。初，经调查有70％货运量在两岸集现象，维持航向，闸室宽度设计一般按研究涉及主要问题有以下几点：散，航行船只来自全国九省一市，内过闸室的小船排成三行，中船排成二1按内河船闸的特点，研究航运运河航运3O年来有了很大发展。随着行’／J、船与大船排成二行。闸室长度设输网发展运输量增加，航船大型化也在发展，计要满足一次过闸需要总吨位的多类内河是航船来往

4、于各大小相通但2x2000t顶推船队没有发展，它除船型长度，再加上过闸最长船型在出的航道，不同种类货物运输量短途与运煤外很难参与其它货物运输，因该闸室的航向调顺段长度，同时满足保长途调运，与多类船型如顶推船队，船体长达185m，调顺航向进、出船持该船运行所需的船行舵效纵距和停拖带船队，自航船等搭配，与大、中、闸困难，运行时容易发生岸吸，造成船惯性冲程。小不同吨位航船配合，发展成航运事故，转弯时占航线宽，不适宜应用(3)船闸运行有两种方式：①船网。内河航运发展规律是航船周转加于运河航运运输网发展扩大。闸运行一次，有上行、下行双线航船快

5、，运输量增加，运输网扩大，货物转上世纪70年代长江葛洲坝大型过闸。②船闸运行一次，只有上行或驳次数减少。运输量增加促使航船大船闸建设5，船闸的闸首宽34m，闸下行单线航船过闸。型化，加大过闸单船吨位可以提高过室280mX34mX5m，推广使用1+9x(4)平面布置：①根据水级，采用船闸运输量，但航船大型化要与运输1000t万吨顶推船队，船队尺度为分散的单级船闸，每单级船闸的船室量发展相适应，如果不符合内河航运264mx32．4mx2．8m，但该型船队在上、下游都连接有航船交错导航的引运输网发展规律和发展需要，人为加长江航运中没有发展

6、。葛洲坝船闸是航道和航道，可双向过闸运行，也可大过船闸航船的后果是单船运输量按双线单级设计，可各自双向过闸运单向过闸运行。如：京杭运河船闸和增大，造成航船周转缓慢，货物转驳行，也可各自单向过闸运行。3O多年长江葛洲坝船闸等。②根据水级，采次数增加，转驳货物损耗增高，运输后三峡船闸也按此万吨级船队标准，用连续多级船闸，除上、下游的闸室成本加大，不利与其它交通运输行业按双线连续5级设计，各自只能单向连接引航道和通航道外，其余每级船竞争，不利水运行业发展，水运最终过闸运行。闸闸室直接连接，不设引航道和航将造成萎缩冷清⋯。2船闸运行平面设计

7、道，只可单向过闸运行。如：南斯拉夫上世纪50年代京杭运河江苏段(1)船闸运行设计决定于船型、多瑙河连续2级铁门船闸和连续5建设，船闸的闸首宽20m，闸室200航船吨位、运输方式和今后若干年内级长江三峡船闸等。作者简介：周君亮(1925一)，男，中国工程院院士，中国工程设计大师，现聘水利部科技委顾问、江苏省水利厅科技委顾问。2014年第4期江苏水利在京杭运河江苏段建设船闸设多级船闸只能单向过闸运行。航船过杭运河苏北段船闸引航道布置的讨计中首次提出：①要求航船进、出船闸，要每级每一次开、关上、下游闸门论”2组织参加江苏段船闸续建设闸有舵

8、效，保持航向过闸，纠正和防和阀门，每一次闸室灌水、泄水。②船计人员讨论执行。论文转载在1989止与闸门、闸墙或闸室停船岸吸，航闸有上行或下行一条航线的各级闸年中国水力发电学会通航专业委员船顺序过闸，船速可较快。②要求在室船过闸。③过闸