【精品】某工程总结.doc

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1、【精品】某工程总结　　第一章工程概况　　1、工程概况某某工程工程起点为惠山隧道洞口，桩号K7+130（左线桩号K7+150），终点为正在施工的跨沪宁铁路高架桥，衔接凤翔立交，桩号为K10+349.997（地面道路设计桩号K10+493.247），全长约3.363km。　　本工程为南北向快速交通走廊的北半段，作为内环的重要组成部分，该工程项目的建设将对完善城市路网、分流中心城交通、缓解交通压力具有极其重要的意义，对促进某市经济的发展、沟通运河、铁路两侧区域，加快区域物资流通、完善区域干道路网具有十分重要的作用。　　本工程位于某市北塘区

2、范围内，路线前段2.3km在居民区、工矿企业中穿越，后段1km基本上延现状凤翔路走向，线路基本呈西南—东北走向。　　从惠山隧道洞口起自南向北，依次跨过现状惠钱路、现状盛岸西路、京杭大运河、内塘河，然后沿着现状凤翔路，跨越现状兴源路，最终与正在施工的跨沪宁铁路高架桥相接。　　本标段采用高架快速路+地面辅道断面形式，主线标准段双向6车道，辅道标准段为双向4车道；设上下匝道4对，半互通式立交（惠钱立交）1座，高架桥长约3.19km（包括跨运河大桥），地面桥梁6座。　　1.　　1、道路工程1.1.　　1、道路概况本工程从内塘河至终点基本上沿

3、着现状凤翔路建设，现状凤翔路始建于1993年，道路总宽20m，具体为2.5m人行道+15m机非混行车道+2.5m人行道。　　下穿沪宁铁路段为水泥混凝土路面，路面状况良好，给予利用，桥梁布墩时考虑避让。　　其余路段为沥青混凝土路面，路面局部破损严重，因其基本上位于高架桥桥墩位置，无法利用。　　工程范围内共与10条规划或现状道路相交，充分考虑与周围路网的合理衔接，满足区域路网的出行需求。　　1.1.　　2、设计标准地面道路分为地面快速路、高架桥地面辅道，总宽度42.5～65m，另外还有匝道，总宽度为10.5m。　　其中中央机动车道16.

4、0m，双向4车道，两侧机动车道各5.5m，双向2车道，两侧非机动车道宽3.5m，人行道宽2.0m，路拱采用直线型。　　道路主要技术指标如下道路等级高架桥与惠山隧道衔接段为城市快速路；地面道路为城市主干路。　　设计行车速度高架桥和快速路为80km/h，地面道路为50km/h、匝道为40km/h。　　路面结构沥青混凝土路面。　　桥梁荷载城－A级，人群荷载为4KN/m2；地震烈度6度，按7度设防。　　道路净空地面道路≥5.0m，快速路主线、匝道≥4.5m，人行通道、非机动车道≥2.5m。　　最大填土高度3.5m～4.5m。　　排水道路暴雨

5、重现期P采用2年。　　1.　　2、桥梁工程1.2.　　1、京杭运河主桥跨运河桥位处运河河面宽度为100～104m，河道顺直，两侧地势平坦。　　根据水利航道部门的要求，桥梁一跨过河，设计选用（66+105+66）m预应力混凝土变高度连续梁桥，箱梁梁底呈圆弧形变化，圆弧半径为312.87m，平衡挂篮悬臂施工。　　本桥为单箱双室截面，支点处梁高6.3m，顶板宽22.45m，厚0.26m，底板宽13.75m，底板厚0.7m，边腹板及中腹板厚0.65m；跨中处梁高2.9m，底板宽13.75m，底板厚0.28m，边腹板及中腹板厚0.50m。　　

6、箱梁悬臂长4.35m，根部厚0.6m。　　主梁材料为C55混凝土。　　主梁采用三向预应力体系。　　其中纵向预应力分为顶板悬臂束、腹板束、边跨底板束、中跨底板束、中跨合龙束、边跨合龙束，均采用19及15－Φs15.24的钢绞线；竖向预应力采用Φl32精轧粗钢筋，铁皮管制孔，顶板横向预应力采用5－Φs15.24的钢绞线，间距50cm布置。　　顶板悬臂束按节块逐节张拉，将要张拉锚固的束平弯至顶板与腹板交接处锚固。　　腹板束按节段张拉，直接在腹板上锚固。　　待边跨及中跨合龙后，再张拉边跨、中跨合龙束，合龙束在箱梁内设置锯齿块张拉。　　预应力

7、孔道采用真空压浆技术。　　主墩采用双实体棱台式结构，墩顶截面为两个4.0×3.0m，墩底截面为两个4.0×4.0m。　　承台为矩形，平面尺寸为17.5×8.5m，承台高为3.0m。　　基础采用三排钻孔桩，行列式布置，桩基按照摩擦桩设计，桩长76m，共计48根Φ1.5m钻孔桩。　　其中有21根钻孔桩为水中施工，需要设置围堰，搭设平台进行施工。　　边墩采用三柱式门架墩。　　门架墩盖梁跨度为13.5m，截面尺寸为2.6×2.8m，“L”形断面。　　墩身截面尺寸为1.6×2.2m。　　采用三个独立方形承台，尺寸为5.4×5.4×2.0m。　

8、　基础采用两排钻孔桩，行列式布置，桩基按照摩擦桩设计，桩长70m，共计24根Φ1.2m钻孔桩。　　1.2.　　2、主线高架桥主线高架单幅引桥主线高架单幅引桥采用30m为基本跨度的等高度预应力连续梁，单幅桥标准桥宽25.2m。　　截面形