国际电动汽车通用充电插头标准出台2015.pdf

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1、遥望电动汽车时代功应用于2008北京奥运纯电动大巴和纯电动环卫车，取得了良好的社会效益。全球电动汽车通用充电插头标准出台动力电池性价比待提高德国RWE电力集团日前宣布，全球主要汽车厂商和电力公司已就电动汽只有动力电池在技术和成本上有所车通用充电插头的标准达成一致，这为电动车量产铺平了道路。突破，电动汽车才有可能实现产业化。科据法新社报道，这种统一的三相．400V插头将在德国汉诺威工业展首次技部目前着力推广的“十城千辆”电动汽亮相，有了它的帮助，电动车可以在任何地方数分钟内完成充电。车示范应用工程将带动镍氢、锂离子动力RWE电力集团发言人卡罗琳·赖克特没有给出

2、通用插头投入使用的时间，电池的大规模应用，从而提高动力电池的她说谈判仍在继续。技术和质量水平，为电动汽车的快速发展参与插头统一标准谈判的汽车厂商有德国大众和宝马、美国福特和通用、奠定基础。意大利菲亚特、日本丰田和三菱；电力公司有德国易昂电力公司、瑞典瓦滕法业内人士认为，无论是镍氢动力电池尔集团、法国电力公司、英国Npower电力公司、西班牙恩德萨电力公司和意大还是锂离子动力电池，要想赢得市场，必须利国家电力公司。具有较高的性价比。“应该从设计时就考虑据预测，到2020年将有100万辆电动汽车上路行驶。整车和关键零部件的低成本开发。目前国来源：新华网内从事车用

3、动力电池研发的企业，基本上没有汽车零部件生产的背景和经验，这些企业对车用电池的产品理念、开发流程、生向下游企业提供产品。第三，车用动力电驱动系统，并通过与整车企业的合作，生产工艺设计乃至成本计算的方法均与汽车池企业不但要向下游企业提供产品，还要产出高质量的电动汽车。行业不一致，甚至差距很大。此外，车用动向下游企业提供服务，为下游企业及最终力电池行业的从业人员大多来自传统电池用户提供电池维护和保养手段及方法，提电池管理系统是瓶颈行业，对汽车缺乏了解，要开发出适用于车高电池的使用寿命。第四，车用动力电池“新能源汽车动力电池系统上下游产用动力电池使用环境、性能优良

4、的车用动企业应充分利用“十城千辆”试点的契机，业链由电池原材料、电池关键构件、单体力电池，需要了解更多与汽车有关的专业提升电池的生产工艺水平，以提高电池的电池、电池管理系统及新能源汽车整车构技能。因此，车用动力电池企业与汽车企业一致性，并实现规模生产，降低生产成本。成”，天相投资顾问有限公司汽车行业分应当建立更为密切的合作”。第五，在现阶段，车用动力电池企业应研析师李孟海表示，“中国要在插电式混合那么，如何加强合作，提高车用动力发电池回收技术，提供电池回收服务。因动力汽车和纯电动汽车产业领域赶超世电池的性价比呢?为电池的回收残值较高，通过电池回收可界汽车强国

5、，必须加大对电池管理系统的湖南南车时代电动汽车股份有限公以进一步降低用户的使用成本。产业化扶持力度，培育出独立、专业的电司相关人士认为，首先，车用动力电池企东京大学理学博士其鲁教授表示，电池管理系统供应商。”李孟海认为，只有电业应寻求技术上的突破，从原理上解决电动汽车的迅猛发展完全有可能引发车辆池管理系统的研发人员，才能真正实现汽池的可靠性问题，并提高电池的使用寿制造业的彻底革命。与传统的汽车制造业车技术与传统单体电池技术的上下游衔命，降低电池的损耗和发热。其次，在应用不同，电动汽车是建立在先进的储能电池接，才能提出单体电池的一致性、可靠性层面上车用动力电池

6、企业要提供系统解能源系统、马达驱动系统以及电子和计算性能指标要求，才能促进单体电池生产企决方案，加强与整车企业的沟通和协调，机控制系统三大技术的基础上。因此，拥业的工艺技术改进与提高。从提供电池单体向提供电池包转变，包括有电动汽车核心技术的企业将有机会依据了解，目前国内单体动力电池成组电池成组、冷却、防护等，以集成包的形式靠自身的核心技术开发各种电动车辆的技术、模块化技术尚不成熟，关键问题是没有成熟的电池管理系统，如果一节单体电池发生故障，整个电池组的性能将受到很大的影响，而可靠的电池管理系统可以通过设计合理的控制算法来避免这些问题的出现。因此，解决这一问题

7、是加快车用动力电池产业化发展的重中之重。一位汽车行业分析师表示，从动力电池产业链角度来看，真正能够做到“旱涝保收”的企业首先是电池管理系统供应商，这些企业是上下游产业盈利能力最强的；其次是提前把握市场先机的单体电池供应商和核心材料供应商。据了解，目前国内已有一些企业涉足电池管理系统及其测试领域，但都处于起步阶段。电动汽车锂电池来源：《中国高新技术产业导报》瑚l47