物流管理系统数学建模.doc

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1、物流园区绩效评价与空间布局优化研究摘要物流园区是现代物流一体化、集约化发展的产物,同时也是适应经济、物流、环境等发展的需要。系统而科学规划和建设我国物流园区是时代的呼唤,也是我国经济快速和可持续发展的要求,是提升物流企业的竞争水平和降低社会物流成本的触发器。本文在分析省物流园区建设布局与评价等方面的基础上，通过分析物流园区的形成机理,建立了物流园区空间布局优化模型和物流园区绩效评价指标体系，并且对于如何优化、提高提出了一些建议。关键词：物流园区;绩效评价;模糊综合评价一、问题的提出要实现物流园区的绩效优化管理，首先就要完成物流园的

2、绩效评价。要对一个物流园进行科学的绩效评价，除了一些一般的共性评价指标外，还必须根据物流园区特殊的地域和功能特点的个性评价指标。物流园区除了众所周知的地域和居高不下的成本特征外，还具有鲜明的组合功能特征，承担着包括西北应急物流中心、供应中转站以及维护边疆稳定在的诸多非经济功能。所以以物流园区为研究样本建立绩效评价的指标体系，从而建立物流区绩效评价与空间布局的优化模型，并运用所建立的模型对物流园区的绩效水平及布局合理性作出总体评价就显得迫切需要。二、问题的分析物流园区绩效评价指标体系具有一般评价体系的整体性、层次性、动态性等特征，由

3、于物流园区自身的特点，其绩效评价指标体系也有其自身的特征。省的经济总量扩、基础设施不断完善、城市化步伐加快，这样就为省物流业的发展带来了新的机遇。十二五期间，省将重点建设“一个物流核心圈、四大物流通道、六大物流枢纽城市、六大物流聚集区”，建设一批特色物流中心，最终形成主干线贯通、支线流畅、覆盖全省、服务西部、面向中亚西亚的多层次、全方位、多功能并与区域经济联动发展的物流产业新格局。物流存在的问题就省物流的现状看，现代物流的发展尚处在起步阶段，物流规模、物流质量与经济发展水平极不相称，物流企业远不能适应社会发展需求。具体存在以下几个

4、方面的问题：1.地理条件地形狭长，东南大部分地区是山地丘陵，西北多为戈壁荒漠，其地理致使的物流主要依靠公路进行，且公路的等级和路况较差。2、物流行业的管理机构不健全。物流活动各环节分属于商贸、铁路、公路、民航、水运等多个管理领域，在计划经济体制下建立的物流体系，管理体制比较分散，法规、政策、利益部门条块分割化，在物流规划、建设中难以科学、有效、统一地配置资源。3、物流中心无规模效益。据初步统计，全省90％的仓库、80％的铁路专用线、60％的运输车辆分散在商业、物资、粮食、供销、外贸五大系统的批发和零售企业里，这种条块分割、各自为政

5、、“大而全、小而全”作坊式的经营方式，重复布点，重复投资，是一种分散、低效率、高耗能的物流组织形式。4、物流作业效率不高。在货物运输设施和装备方面、铁路的货运重载、高速、自动化管理，目前仍处在起步阶段，且区域布局不尽均衡；各种运输方式之间无合理分工关系，企业在同类货源上进行盲目竞争；各种运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效衔接。三、模型的建立物流园区空间布局优化模型（一）、问题描述某一城市有n个物流功能区域，为了充分利用该城市物流资源，提高城市物流的效益，准备从m个备选物流园区中修

6、建k个，服务周边物流功能区域，使之成为与其他城市的物流流通枢纽，满足物流功能区域的物流需求，使得整个城市的物流总成本为最小。（二）、基本假设与符号说明基本假设:(1)假设该城市的总物流量是确定的，短时间不变化;(2)配选物流园区的建设固定成本、单位处理成本、处理容量等是己知的，且不随外界其他影响因素变化;(3)各物流功能区域的需求量已知，且不变。参考符号说明：P={j:j=1，2，3，…，n}—表示物流功能区域集合;W={i:i=l，2，3，…，n}—表示候选物流园区集合;fi—表示第i个候选物流园区修建固定成本;di—表示第i个

7、候选物流园区的单位处理成本;sj—表示第i个候选物流园区的物流处理容量;qj—表示第j个物流功能区域的物流需求量;cij—表示第价候选物流园区与翁个物流功能区域间的单位运输成本。决策变量说明:xij—表示第i个候选物流园区与勒个物流功能区域间的物流量;yij=1.表示第i个候选物理流园区为第j个物流功能区域提供服务0.表示第i个候选物理流园区不为第j个物流功能区域提供服务zi=1.表示第i个候选物流园区修建0.表示第i个物流园区不修建（三）、建立模型模型Ⅰ根据该城市的当前情况，以物流园区的建设和运营成本为目标函数，即使得目标值最小

8、;以各物流功能区域的需求量和候选物流园区的物流容量进行约束;建立瞬间线性规划模型，进行定量分析。物流园区建设的固定成本:物流园区与物流功能区域间的运输成本:物流园区的运作成本:目标函数:物流园区的物流容量约束:物流功能区域的需求量约束:因此，模型为