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时间:2020-05-24
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1、合理确定调和比例,生产符合欧m标准汽油合理确定调和比例,生产符合欧iii标准汽油于洋(中国石汕哈尔滨石化公司总经理办)摘要:通过现阶段执行标准与欧hi质量标准汽油的差异,探讨如何合理利用现有资源,确定最佳调和方案,生产符合欧m质量标准汽油关键词:欧hi汽油密度硫含量烯烧含量近年来,我国在车用汽油开发技术方面取得了重大进步,从有铅汽油到无铅汽油,到烯炷的限制、硫含量的降低,到苯含量和氧含量以及芳烧的规范与要求,产品质量的标准在不断的升级。同时伴随着环保力度的日益加强,对车用汽油产品质量要求仍在不断提高。预计到2010年我国汽油将全部执行欧III标准,到2015年将执行欧IV标准。产
2、品升级的压力特别大,可以说,生产欧III汽油,提高汽油产品质量,满足不断升级的车用汽油质量标准,已经成为我厂当前一•项十分必要而迫切的任务,它不仅关系到我厂长远的发展目标,而旦具有十分重大的社会意义。随着我公司第三套催化装置辅助提升管技术的改造成功,使我公司生产符合欧III质量标准的汽油成为可能。因此,如何合理利用现有组分汕,确定正确的生产调和方案,调合出符合欧III质量标准的汽油是当前一项非常重要的工作。1生产方案的确定我公司目前的汽油调和主要组分汕包括:催化汽油、重整汽汕和MTBE。从表2可以看出,日前我厂汽油与欧III汽油主要在苯含量、密度、烯烷、硫含量这四项指标上不能满足
3、,其他质量基本符合欧III标准要求。因此,要调和出合格的欧III汽油产品,就需要解决这四项指标问题。1.1苯含量问题由于我厂没有对重整汽油进行芳烧抽提的装置,因此重整汽油的苯含量相对较祥高。我厂90汽油实际苯含量超出欧III标准要求,解决此问题的办法只能是降低重整汽汕的加入比例;根据调和的数据,重整汽汕比例不超出16%,苯含量基木能够满足不大于1%的指标。1.2密度问题祥日前,我厂90汽油实际密度与欧III标准差距比较大,要满足欧III汽油的质量标准,需要增加各组分油的比重,同时增加比重相对较大的重整汽油、MTBE的调和比例。解决此问题需要通过以下两个途径:①提高催化汽油的比而提
4、高催化稳定汽油的干点,根据标定的数据可以看出:在汽油干点在200°C的情况下,催化汽油密度能够达到0.7140g/cm3o②增加MTBE的加入比例。由于欧TH汽油氧含量指标为不大于2.7%,根据调和数据,MTBE组分加入不大于13%(质量比),就能够满足氧含量不大于2.7%c在重整汽油、MTBE加入最大量,催化汽油干点调整到200°C情况下,也就是按3照以下比例:催化汽油:重整汽油:MTBE二71:16:13进行调和,密度为0.7230g/cm,符合欧III标准的要求。由于,重整汽汕、MTBE属于高辛烷值的组分,减少加入可以节约成木,因此确定欧III汽汕调和比例为:催化汽油:重整
5、汽油:MTBE=75:13:123调和后,比重为0.7215g/cm,基本可以满足欧III标准的要求。1.3烯烷问题由于以上调和芳烷在18%左右,故烯烷指标可以执行*25%。根据调和的数据,为满足以上调和比例的烯炷A25%,需要:三催化精制汽油烯^>30%1.4硫含量问题目前我厂实际汽油硫含量在俄油掺炼比在25%的情况下,成品汽油出厂硫含量为0.017%,不能够满足欧汽油才0.015%指标,解决此问题需要从原料到产品全面进行脱硫。在脱硫方面主要做以下工作:%1原油加入脱硫剂在常减压装置电脱盐前加入原油脱硫剂,通过物理吸附和化学反应过程,将原油中的硫化物抽取到电脱盐水相,通过脱盐水
6、排放,达到降低原油中硫含量的目的。经过试验室测试,脱硫率达到20%。%1充分发挥辅助提升管的硫转化功能三套催化装置在辅助提升管技术改造后数据显示,辅助提升管对硫也有一定的转化。根据标定的数据,脱硫率约在20知表硫分析数据对比通过以上措施,催化汽油产品总硫由0.022%降低到0.015%的日标基木可以实现。另外,我们还可以考虑用其他调和组分(重整汽油、MTBE)来适当弥补总硫卡边的情况,确保90#欧III标准汽油指标合格。根据调和数据,在催化汽油硫含量在0.016%,按照催化汽illl:重整汽汕:MTBE=75:13:12的比例,调和后总硫为0.014%,可以满足欧III汽汕的质量
7、要求。因此确定硫含量的指标为:催化精制汽油总硫*0.016%。2影响欧III汽油的其他因素2.1我公司重整拔头油、加氢粗汽油进入三催化吸收稳定系统与催化汽油混合以后,做为汽油产品出厂,两种组分对催化汽油的密度、辛烷值都有很大的影响。根据测算这两种组分进入催化装置,对催化汽油辛烷值影响在0.7-1.0个RON单位;密度影响0.0020g/cm3左右。因此,若此两种组分全部出厂,在调和欧III汽油时,就可以节约一部分高辛烷值的组分,降低成木。1.2俄油掺炼比。催化汽油硫含量随着俄油掺
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