某大桥主墩模板施工安全专项方案.doc

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1、石门坎特大桥主墩模板施工安全专项方案（初稿）文件编号：GDGS4B-2008-JSB（）编制：复核：审核：实施日期：贵都高速四合同项目经理部目录一、工程概况1二、顺序编制依据1三、塔柱模板技术安全计算2(一)、外模板计算2(二)、内模板计算6四、液压自爬模架体技术安全计算9五、模板使用说明16六、液压自爬模施工171、简介172、一般液压爬模主要性能指标253、液压自爬模的优点254、工艺原理265、爬升流程266、合模277、拆模288、拆除液压爬架28七、安全施工与管理29㈠、前言29㈡、安全生产目标30㈢、建立健全的组织机构和规章制度30㈢、安全施工采取措施311、一般规定312、防止高

2、空坠落313、防止物体打击314、安全保证措施32八、文明施工与管理33㈠、文明施工目标33㈡、文明施工措施33一、工程概况洪都大桥北主桥主通航孔为独柱斜塔空间背索斜拉桥，墩、塔、梁固结，跨径组合为109+188+88m，其中109m为边跨主梁预应力混凝土边箱梁，桥面宽26.8m，276m为钢箱梁，桥面宽44.0m。主塔全高149.234m，采用独柱斜塔，断面采用近矩形空心框架断面，断面尺寸为(500～700)cm(横桥向)×（600～1148.4）cm(顺桥向)，桥面以上塔高108m，桥面以下塔高23.234m，塔身水平倾角79°。因塔、梁、墩固结，固结区设7.5m高的实心段，塔顶断面尺寸为

3、6×5m，桥面处塔截面尺寸为11.5×7m，锚索区、中塔柱塔壁厚为1.2m，每预应力侧的单根拉索直接锚固于塔中心处，塔柱拉索锚固区采用环向预应力加劲，塔柱上设置避雷设施，航空警示灯等，主塔内设置劲性骨架，以便于施工定位。主塔施工采用无支架液压自爬模法施工，塔柱外模板采用工字木梁模板，模板面板采用21mm厚进口维萨板，单块模进板中，维萨板与竖肋（木工字梁）采用自攻螺栓和地板钉连结，竖肋和横肋（双槽钢背楞）采用连接爪连接，在竖肋上两侧对称设置吊钩，两块模板之间采用芯带连接，用芯带销插紧，可以保证模板的整体性，使模板受力更加合理、可靠，木梁直墙模板为装卸式模板。立柱间距22.4cm～28.0cm不等

4、，龙骨间距从下到上依次为1.2m、1.25m、1.35m，水平拉杆间距1.25m。塔柱内模板采用15mm胶合板，胶合板上面背8cm×10cm木方作为立柱，间距为30cm，立柱上面再背8cm×10cm木方作为龙骨，间距最大67.5cm。拉杆位置根据外模板拉杆位置定，另外考虑外模板拉杆的间距，内模再增设一道龙骨，同时用木方加密支撑。二、顺序编制依据编号规范、标准主编单位1专业施工图2《建筑模板设计图集》建设部3《钢结构设计手册》机械工业部4《结构力学》同济大学5《高空作业安全操作规程》三、塔柱模板技术安全计算(一)、外模板计算洪都大桥三标主塔塔柱外模板采用卓良模板，模板在工厂统一加工制作，为大块径

5、整体工字木梁模板。塔柱模板由弧线段及直线段两部分模板组成，面板为21mm维萨板，竖肋采用H20木工字梁，圆弧段横肋采用双14#槽钢折弯成相应圆弧形，模板中包括吊钩、木梁连接爪等标准件，通过切割面板、调整横肋和竖肋来实现周转使用中塔柱。两块模板之间采用芯带连接，用芯带销插紧，可以保证模板的整体性，使模板受力更加合理、可靠。1、侧压力计算混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。参考《公路桥涵施工技术规范实施手册》和实践经验，可按下列二式计算，并

6、取其最小值：F=0.22γct0β1β2V1/2F=γcH式中F--------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m²）γc------混凝土的重力密度（kN/m³）取25kN/m³t0-------新浇混凝土的初凝时间（h）,可按实测确定，加减水剂t0=8。T------混凝土的温度（°）取25°V------混凝土的浇灌速度（m/h）;取2m/hH------混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度（m）;取4.5mβ1----外加剂影响修正系数，不掺缓凝作用外加剂时取1；β2----混凝土塌落度影响系数，当塌落度小于30mm时，取0.85；50—90mm时，取1；110—150

7、mm时，取1.15。取1.15。F=0.22γct0β1β2V1/2=0.22×25×8×1×1.15×21/2=71.6kN/m²F=γcH=25×4.5=112.5kN/m²取二者中的较小值，F=71.6kN/m2作为模板侧压力的标准值，并考虑泵送和振捣混凝土产生的水平载荷标准值4kN/m²，分别取荷载分项系数1.2和1.4，则作用于模板的总荷载设计值为：q=71.6×1.2+4×1.4=91