高铁无碴轨道维修管理办法

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1、广州铁路(集团)公司文件广武工发〔2009〕45号关于发布《广铁（集团）公司武广高铁无碴轨道维修管理办法（试行）》的通知株洲、衡阳、广州工务段，广州客运专线基础设施维修基地：现将《广铁（集团）公司武广高铁无碴轨道维修管理办法（试行）》发给你们，请遵照执行。各工务段根据本办法制定实施细则。附件：1.线路、道岔精测2.垫板处理高低、水平、三角坑作业3.轨距、轨向调整作业标准4.武广高铁线路设备检查办法5.高铁线路检查记录簿—35—6．高铁线路维修工机具编号及施工开通确认制度二○一○年一月八日—35—GZG/WG/GW102-2009广铁（集团）公

2、司武广高铁无碴轨道维修管理办法（试行）第一章总则第一条无碴轨道维修工作的基本任务是确保线路高平顺性、高稳定性和舒适性。第二条无碴轨道维修应贯彻“预防为主、检重于修”的原则，按周期进行检查，实行设备等级修和专业修。第三条无碴轨道维修应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高维修质量和劳动生产率。第四条无碴轨道维修实行检修分开的管理体制。第五条应运用信息技术，建立无碴轨道维修管理信息系统，逐步实现维修管理信息化、智能化。第六条工务段根据设备状况、动静态检查数据分析，制定修理计划并报工务处审批。第七条采用CPIII精测网，监测无碴轨道的变化，指

3、导线路维修工作。第八条本办法适用于武广高速铁路，250km/h以下的按既有线管理办法执行。—35—第二章无碴轨道维修工作分类及内容第一节工作分类第九条维修分为计划维修和临时补修。1．计划维修根据线路变化规律，以打磨、调整轨道几何尺寸及修补道床板裂纹为重点，有计划地对无碴轨道进行修理，保持其良好状态。2．临时补修指以垫板和改道为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值、更换整修伤损部件及其他不良处所进行的临时性修理，以保证行车平稳性。第二节工作内容第十条计划维修基本内容1．打磨车对钢轨、道岔进行打磨。2．调整线路、道岔各部尺寸

4、。3．打磨焊缝，矫正钢轨硬弯。4．整修、更换轨道部件。5．修补道床板裂纹。6．修理、补充和刷新线路标志。7．其他预防和整治病害工作。第十一条临时补修主要内容1．整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。2．更换或处理轻伤及以上钢轨。—35—3．更换各种失效部件。4．其他需要临时补修的工作。第三节工作计划第十二条工务段、客专维修基地应根据上级下达的年度计划，编制分月计划。第十三条线路车间根据工务段下达的分月计划、设备状态和动静态检测情况，编制日月计划和旬计划。第三章无碴轨道技术标准和维修要求第一节轨下基础第十四条轨下基础分为双块式无砟轨

5、道（区间）、板式无砟轨道（区间）、长枕埋入式无砟轨道（道岔区）和道岔板式无砟轨道（道岔区）等类型。第十五条板式无碴轨道由预制轨道板、沥青水泥砂浆层、混凝土支承层（路基区段）、底座板（桥梁）、滑动层（桥梁）、侧向挡块（桥梁）、硬质泡沫塑料板（桥梁）等部分组成。第十六条双块式无碴轨道由双块式轨枕、道床板、混凝土支承层等部分组成。第十七条长枕埋入式无碴轨道由轨枕、道床板、混凝土支承层等部分组成。第二节钢轨第十八条钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。—35—1．钢轨轻伤和重伤标准见表1、2、3。钢轨轻伤和重伤标准表1伤损项目伤损程度备注轻伤重伤钢

6、轨头部磨耗磨耗量超过表2所列限度之一者磨耗量超过表3所列限度之一者轨端或轨顶面剥离掉块长度超过15mm且深度超过3mm长度超过25mm且深度超过3mm钢轨顶面擦伤深度超过0.5mm深度超过1mm波浪形磨耗谷深超过0.3mm1m波长范围内钢轨表面裂纹有包括螺孔裂纹、轨头下颚水平裂纹（透锈）、轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等（不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹)钢轨内部裂纹有包括核伤（黑核、白核）、钢轨纵向裂纹等钢轨变形有轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等，经判断确认内部有暗裂钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足14mm

7、钢轨头部磨耗轻伤标准表2总磨耗（mm）垂直磨耗（mm）侧面磨耗（mm）9810注：①总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗。②垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测量。③侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。钢轨头部磨耗重伤标准表3垂直磨耗（mm）侧面磨耗（mm）10122．钢轨折断是指发生下列情况之一者：⑴钢轨全截面断裂；—35—⑵裂纹贯通整个轨头截面；⑶裂纹贯通整个轨底截面；⑷钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于4mm的掉块。第十九条线路上临时插入的短轨不得短于10m，不得连续插入，且应及时焊复，不能及时焊复时，限速160

8、km/h及以下运行。插入焊复的钢轨长度不得小于18m。第二十条伤损钢轨临时处理需钻孔时，钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱，两螺栓孔的净距不得小于大孔径的两倍。第