箱体底部框架结构强度计算.doc

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1、西安嘉业航空科技有限公司箱体底部框架结构强度计算内容：一、强度计算说明二、有限元模型的建立三、添加材料力学参数四、有限元模型网格划分五、边界条件与载荷设置六、求解结果与分析七、结论2017年3月21日张胜伦西安嘉业航空科技有限公司一、强度计算说明该包装箱用于某天线的运输包装，以确保天线在存放、运转时的稳定、干燥，使后续的试验能正常顺利地进行，并保证试验过程中产品质量与安全。其主要安装方式为将天线吊装固定于转接板组件上，再将转接板组件固定于包装箱内的运输支撑板上，之后将箱盖吊装于包装箱底框架上，对正箱底对应安装槽，使用锁扣固定

2、箱盖与底框架，完成天线的包装。本次分析主要针对包装箱的转接板和底部焊接框架，分析其变形量和强度、刚度是否满足产品使用要求。下图为为箱体底部框架的结构示意图。图1包装箱结构示意图对箱体底部框架的线性静力学强度计算，其过程如下：1、建立箱体底部框架的结构模型与静力学计算模型；西安嘉业航空科技有限公司2、设置箱体底部框架的材料力学性能参数；3、进行结构化网格划分；4、编辑合理的边界条件和荷条件；5、运用线性静态结构求解器进行求解；6、在后处理模块中加载模型的变形、等效应力情况；7、根据计算结果，得出结论。经过长时间的求解计算，最终

3、得出箱体底部框架的线性静力学强度计算结果。二、有限元模型的建立本研究中，由于箱体底部框架的一些零件形状结构比较复杂，所以本研究中在不影响整体就够强度的前提条件下对复杂零件进行简化。忽略对箱体底部框架强度影响较小的零部件如螺栓、螺母、扣减以及包装箱内的物品。如图2，为箱体底部框架的详细设计结构模型。西安嘉业航空科技有限公司图2箱体底部框架详细设计模型箱体底部框架的各个零部件均是由焊接、铆钉连接或者螺栓连接，所以零件上存在大量的焊缝、铆钉孔或者螺栓孔，这些焊缝间隙和孔的尺寸相对于箱体底部框架的整体结构而言很小。而大量的间隙和小孔

4、的存在会在很大程度上影响箱体底部框架整体结构的网格划分，且导致求解不收敛，所以在力学模型中大量的焊缝、铆钉孔和螺栓孔被忽略。箱体底部框架整体结构的线性静力学计算中，假设各个连接部位是安全可靠的，连接和焊接牢固且强度远大于零部件材料的屈服强度。而连接部位是否可靠应在连接强度相对薄弱的部位单独进行强度计算。另外，本研究中仅对箱体底部框架自身的重力进行计算。最终建立简化的力学计算模型，如图2所示。西安嘉业航空科技有限公司图3箱体底部框架简化结构模型三、添加材料力学参数箱体底部框架结构的材料主要为铝合金，所以为简化计算模型，本研究中

5、将其他附件材料忽略，整体箱体底部框架简化结构模型的材料为均质的铝合金材料。起吊吊钩结构为钢材，所以添加结构钢材料。在ANSYSWorkbench中EngineeringData模块的材料库中添加铝合金（AluminumAlloy）材料和结构钢（StructuralSteel）材料，并在StaticStructural-Mechanical模块中为每个箱体底部框架零件模型赋予相应的材料。如下图为材料参数。西安嘉业航空科技有限公司西安嘉业航空科技有限公司图4材料参数四、有限元模型网格划分将以上箱体底部框架简化模型导入ANSYSW

6、orkbench中的DesignMolder模块中建立有限元模型，如下图所示。图5箱体底部框架的有限元计算模型箱体底部框架简化模型在结构上均为长方体的拓扑结构，其结构特点比较突出。模型中三维曲线和复杂曲面等异形结构和复杂外形很少，结构化网格生成比较容易。所以本次强度计算中，网格划分方法为结构化网格主导，即以六面体网格单元类型为主导，局部复杂区域采用非结构化网格填补。结构化网格从严格意义上讲，结构化网格是指网格区域内所有的内部点都具有相同的毗邻单元。结构化网格生成技术有大量的文献资料。结构化网格有很多优点:1.它可以很容易地实

7、现区域的边界拟合，适于流体和表面应力集中等方面的计算。2.网格生成的速度快。3.网格生成的质量好4.数据结构简单西安嘉业航空科技有限公司1.对曲面或空间的拟合大多数采用参数化或样条插值的方法得到，区域光滑，与实际的模型更容易接近。结构化网格的生成技术只要有：代数网格生成方法。主要应用参数化和插值的方法，对处理简单的求解区域十分有效。PDE网格生成方法。主要用于空间曲面网格的生成。本研究中控制箱体底部框架简化结构所有模型的网格大小不超过30mm，吊钩部分控制器网格大小不超过6mm。如下图为箱体底部框架简化结构模型的网格划分结果

8、，其中网格的节点数为,单元数为24860。图6箱体底部框架的网格划分结果五、边界条件与载荷设置在箱体底部框架的简化力学模型导入ANSYSWorkbench中的DesignMolder模块后，检查各个零部件是否缺失，各个几何特征是否齐全。设置箱体底部框架与产品运输运输板安装的位置载荷为350