高桩码头承台结构扩建改造工程

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1、维普资讯http://www.cqvip.com2004年12月【l】国疆湾建设Dec．．2004第6期总第133期ChinaHarbourEngineeringTota1133．No．6高桩码头承台结构扩建改造工程张永金，王启茂(中港第一航务工程局第一工程公司，天津300456)摘要：目前，我国港口的突出问题是设备老化．装卸效率低下，不适应国际航运事业的快速发展。因此，必须对港口进行适应性改造。文章重点介绍了高桩码头承台结构扩建改造的5种型式及对天津港码头改造的情况。关键词：高桩码头；扩建改造；承台结构型式；钢管桩；基础中圈分类号：U656．113文献标识

2、码：B文章编号：1003—3688(2004)06—0025—03ExpansionandReconstructionofHigh-LevelDeckSupportedonPilesZHANGYong—jin，WANGQi—mao(No．1Eng．Co．ofCHEC—TianjinPortConst．Corp．，Tianjin300456，China)Abstract：Presentlytheprominentproblemsinourportsareageingequipmentandlowhandlingefficiency，makingtheports

3、unabletOadaptthemselvestOtherapiddevelopmentoftheinternationalshippingindustry．ItisthereforenecessarytOreconstructsuchportstOmakethemmoreadaptable．ThepaperfocusesonthefivemethodsapplicabletOtheexpansionandreconstructionofhigh—leveldeckstructuresupportedOnpilesandtheworkscarriedOUtt

4、OrenovatesomewharvesinTianjinPort．Keywords：piledwharf；expansionandreconstruction；high—leveldeck；steeltubularpile；foundation高桩码头是我国港口建设5O多年来采用最早、应用最事业的快速发展和我国加入WTO后，国内港口建设规模广泛的码头型式，祖国大陆长达1．8万km的海岸线上，在不断扩大，逐步向大型化、专业化方向发展，重点建设的上渤海湾西侧、长江三角洲和珠海、湛江等地都建有众多的高海、宁波、大连、天津、青岛、深圳等主要港口，无论新建桩码头。截

5、止2002年底的统计资料，内河及沿海港口共拥和改扩建的集装箱码头的水深多达到15m以上，以迎接超有生产性泊位33600多个，其中深水泊位835个，高桩码巴拿马型集装箱船时代的到来。头就占580个，约为总数的7O。这些建成的高桩码头多目前，我国港口的突出问题是设施老化，装卸效率低数采用钢筋砼基桩，泊位水深大多在9．O～10．0m。这也与下，港口城市的作用减弱，因此必须进行港口改造才能适应国际上第二次世界大战结束后的世界大型港口水深仅1O．7形势的需要。据国外资料介绍，形成港口改造的主要原因m是相一致的。但是在2O世纪7O年代后，世界上大型港口87是因为泊位水深

6、太浅、码头前沿太窄、堆场不足，尤其普遍加深到12m以上，现已有5O多个港口能接纳吃水15是水深太浅、码头前沿太窄更是最重要问题。要增加码头水m的1O万吨级的船舶，2O多个港口能接纳吃水18m的2O深，从国内外码头结构演变历史看，采用加宽承台增加水深万吨级船舶。目前国外新建的大型港口，一般是为各类集装的方法是较为合理的。许多小码头改造成大码头就是如此箱服务的枢纽港，其航道、泊位的水深都具备16m以上；为实施的。大型油轮和散货船服务的，水深具备22．5～24m。航运业世界海运发展趋势是大型船舶的高效运输，杂货泊位竞争十分激烈，提高竞争力的最有效方法是降低成本、降

7、低将逐步被集装箱泊位所代替，杂货泊位较多的港口，不可避运价吸引货主。船舶大型化、专业化，货物散装化和集装箱免也将面临着改造的任务因为集装箱运输发展很快，有些化是适应海运量持续增长和航运市场激烈竞争的必然结大型港口力求在较短时间内改造现有泊位，以利于第四代、果，成为新一轮航运革命的标志。而深水港口和高效专用泊第五代集装箱船靠泊作业。同时，国家未来燃料需求的发展位的建设是航运业竞争的必然要求。近年来，随着国际航运和能源、钢铁工业结构的改造，也将带动港口专业泊位的建设和改造工作。收稿日期：2004—09—10预计改造老码头使港口现代化的发展势头会逐渐强盛作者简介：

8、张永金(1970一)，男．工程师，从事港口工程施工工