大浏高速公路路面第27合同段下面层试验路技术交底.doc

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1、一、工程概况1、结构型式下面层结构型式为80mm50#道路石油沥青Sup25结构。Superpave沥青混合料采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。2、工程数量本合同段下面层总数量为38.1万平方米，其中主线单幅31711m，互通匝道4721m。3、施工时间下面层总体施工时间安排是6月底完成试验路摊铺，7月中旬开始大面积施工，8月30日前完成全部下面层。下面层试验路施工时间为6月30号。4、Sup25沥青混合料级配及技术指标要求

2、沥青路面下面层采用Sup25结构，其沥青混合料级配应满足表1和表2，技术指标应满足表3和表4。表1Sup25设计集料级配限制区界限筛孔尺寸（mm）限制区范围（通过率%）0.30.61.182.364.75最小11.413.618.126.839.5最大11.417.624.130.839.5表2Sup25设计集料级配控制点界限筛孔尺寸（mm）控制点范围（通过率%）25192.360.075最小9090191最大100/457１７表3Sup25旋转压实技术指标表沥青混合料类型压实度（%）VMA（%）VFA（%）F/AAASHTOT283（%）N初始N设计N最大Su

3、p25≤8996≤98≥1265~750.6～1.2*≥80*注：当级配在限制区下方通过时，粉胶比可取值0.8～1.6。表4Sup25混合料马歇尔技术指标表沥青混合料类型空隙率（%）稳定度（kN）流值（0.1mm）VFA（%）VMA（%）残留稳定度（%）Sup254～6≥8.020～4060～70≥12≥85１７二、下面层试验路的目的及工作内容我部拟在K84+300-K84+700左幅进行400m下面层试验路施工。通过试验路，确定下面层施工的摊铺施工工艺和质量控制方法，并决定最终的混合料配合比及其它施工细节。（一）试验路基本技术指标1、平面线型：K84+300~

4、585段位于缓和曲线上，右侧超高，K84+585~700段位于直线上。2、下面层宽度：非超高路段下面层宽11.25m；超高路段内侧下面层宽11.25m；超高路段外侧下面层宽10.75m。试验路段在路线左幅，为超高段内侧，下面层宽度为11.25m。3、标高及横坡：详见设计图纸。（二）下面层试验路施工分为试拌和试铺两个阶段，需确定的内容包括1、根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量与组合方式。2、通过试拌确定：（1）、拌和机的操作方式——上料速度、拌和数量、拌和时间和拌和温度等。（2）、验证沥青混合料的配合比设计和沥青混合料的

5、技术性质，决定正式生产用的矿料配合比和油石比。3、通过试铺确定：（1）、摊铺机的操作方式——摊铺温度、摊铺速度、初步振捣夯实的方法和强度、自动找平方式等（2）、压实机具的选择、组合，压实顺序，碾压温度，碾压速度及遍数。（3）、施工缝处理方法。（4）、沥青面层的松铺系数。4、确定施工产量及作业段的长度，修订施工组织设计计划。5、全面检查材料及施工质量是否符合要求。6、确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备等。１７三、施工组织（一）施工前准备1、配合比设计：Sup25沥青混合料下面层目标配合比设计委托江苏省交通规划设计院进行，项目部进行平行试验，

6、现已完成目标配合比和施工配合比设计，并已经到监理处验证批复，可用于施工。2、沥青混合料拌和楼采用德基E4000型拌和楼，已经安装调试完毕。3、摊铺、压实等施工设备下面层自动找平摊铺机、装载机、压路机、运料车及洒水车等机械已进场，使用状况良好。具体施工设备见下表下面层试验路设备一览表序号设备数量备注1双钢轮压路机4台戴纳派克622、九井2胶轮压路机3台自重30吨3打夯机2台夯实路面边部4洒水车3台8T东风5摊铺机2台中联6拌和机1台德基E40007自卸汽车10台40吨8装载机3台小松3804、测量放样下面层试验路放样采用全站仪，使用坐标法放样，并要求在试验路开工前

7、1-2天进行测量放样，采用自动安平水准仪控制下面层标高。5、原材料（1）沥青：下面层沥青采用50号道路石油沥青，其各项技术要求见下表，沥青性能整套检验委托湖南中大检测进行试验。１７50#沥青技术要求实验项目规定值针入度(25℃，100g，5s)（0.1mm）40~60延度（5cm/min，15℃）不小于（cm）80软化点(环球化)不小于（℃）49溶解度（%）不小于99.5针入度指数PI-1.5~+1.0薄膜加热试验163℃5h质量损失不大于（%）0.8针入度比不小于（%）63延度（15℃）不小于（cm）10闪点（COC）不小于（℃）260含腊量（蒸馏法）不大于（

8、%）2.260℃动力粘度